國際油價的不斷下跌，讓幾經波折的墨西哥高鐵項目“無限期擱置”。

　　據新華網消息，墨西哥政府官員1月30日表示，由於國際油價大跌導致墨政府收入銳減，墨政府決定無限期擱置首都墨西哥城至克雷塔羅高鐵項目。2014年11月，墨方宣佈由中國鐵建牽頭的聯合體中標這一項目，但其後不久就宣佈取消中標並將重新招標。1月14日，墨交通部宣佈重啟該高鐵項目的招標，截至1月23日已經確認有包括中方在內的5家企業參與競標。

　　1月30日，中國鐵建(601186，SH)收盤股價下跌6.42%。中國鐵建董秘餘興喜當日對媒體表示，正在向中國鐵建墨西哥辦事處核實情況。不過，截至昨日(2月1日)《每日經濟新聞》記者發稿，餘興喜電話一直未能接通。中國鐵建及共同參與競標的中國南車(601766，SH)也均尚未對此發佈官方消息與評論。

　　有業內擔心，中方在墨西哥高鐵第一次招標中因被單方取消競標、與墨方正協商的賠償問題也或將因墨政府收入的銳減而受到影響。但也有業內人士對《每日經濟新聞》記者分析認為，諸多不確定因素下，招標暫停未嘗不是一件好事。因為相對來説，如果中方第一次中標順利，按照當時墨方的工期要求2014年底就要開工，如果再遭遇墨方政府財政問題則很可能導致項目“爛尾”，屆時中企損失或更大。

　　暴露墨政府財政脆弱性

　　據新華社報道，墨西哥財政和公共信貸部1月30日在其官方網站上發佈公告説，在國際油價保持低位、美國利率看漲前景下，墨西哥財政和公共信貸部將調整聯邦公共管理支出，改善預算狀況……在投資方面，將減少約181億比索(約合75億元人民幣)的投資項目，其中就包括無限期暫停墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目等。

　　該高鐵項目是墨西哥迄今為止最大的基礎設施項目。就項目金額來看，中鐵建牽頭的財團在第一次招標中遞交的建造客車及鐵路計劃高達43億美元。也正因如此，無論在第一、第二次招標，都引來了諸多國際高鐵巨頭的激烈競逐。

　　不過，在上述業內人士看來，此次國際油價大跌所暴露的墨西哥政府財政收入的脆弱性、進而牽涉到未來整個項目墨方政府可能欠缺的支付能力，是墨西哥高鐵招標本身遭遇系列“黑天鵝”事件之外的另一重大風險。

　　不止一位業內人士曾對記者提到過在國際項目中遭遇的欠款、爛款問題。從這個層面看，中國鐵建墨西哥高鐵投標雖然屢遭 “黑天鵝”，但未免不是躲過一劫。

　　1月30日當晚，中國鐵建同時公告收穫一單價值6.21億美元的來自沙特的海外工程合同。公告稱，公司收到與沙特內政部簽署的沙特內政部安全總部發展項目第五期工程第三包剩餘36個地塊的合同，合同金額折合人民幣約38.1億元，約佔公司中國會計準則下2013年營業收入的0.65%。

　　業內人士指出，中鐵建新簽6.21億美元海外大單，相比墨西哥項目，在金額上雖然略小，但風險系數也相對更小。

　　“走出去”戰略考驗風險把控

　　業內人士強調，在中國的“走出去”戰略中，類似墨西哥高鐵項目遭遇的投標“黑天鵝”事件，絕不是個案。就在幾天前，希臘新政府叫停了該國最大港口比雷埃夫斯港口的私有化計劃，該港口曾被視為希臘最成功的私有化案例，其多數股權原本計劃出售給中遠集團。

　　中國南車株機公司分管海外市場行銷的副總經理張旻宇此前在記者採訪時就透露，公司近些年每年的海外投標數多達三四十個，平均每週投標一次，但每年實際中標率只有16%。這裡不僅有自己的因素、客戶的因素、價格的因素，還有錯綜複雜的文化、政治因素。

　　不過，在國家戰略大前提下，“走出去”的風險因素也正有望通過大規模的整合、重組得到更好的把控。中國南、北車的合併就是這一思路的重要實踐。

　　而就在上週末，中電投、國家核電的合併也拉開了我國核電重組合併的序幕。

　　記者從業內了解到，中鐵總公司總經理盛光祖在1月29日剛剛召開的年度工作會議上表示，針對高鐵“走出去”，中鐵總已成立了專門領導小組，組建國際公司，並完善相關工作機制，加強與國家有關部門和相關企業的溝通協調，充分發揮在企業層面的牽頭作用。

　　此外，中國鐵建的子公司中土集團，也在2014年9月也傳出過中鐵總公司希望將其重新收歸麾下消息。但據《每日經濟新聞》記者昨日從中土集團內部人士處最新了解，重組目前暫無進展。