新華網北京2月1日電（記者樊曦）在普通人眼中，他們是鷹擊長空、帥氣瀟灑的天之驕子；在同事們眼中，他們是工作嚴謹、任勞任怨的技術能手。執行每一次任務，他們背負的是旅客的安全。他們，就是中國東方航空公司北京分公司的一群年輕飛行員。

　　為了那“脫不開的職業情節”

　　今年已有15年飛行經驗和7年機長經驗的段煉，2010年正式由雲南調入東航北京分公司，成為東航第二批進京的機長。

　　飛行任務緊張的時候，段煉經常一次外出五六天都不能回家，用他的話説，不是在飛就是在去飛的路上。即便如此，段煉依舊對飛行工作充滿了熱愛。“我曾經跟隨幾位老機長做職業生涯的最後一次飛行，結束後他們都抱著駕駛桿哭，這就是一種脫不開的職業情節。”他説。

　　段煉説，作為機長，身上的責任很重，不僅需要飛得好，更要在遇到突發情況時顧及旅客的感受，管理好機組和旅客的情緒，這就要求有更好的綜合素質和決斷力。

　　“永遠不要冒險，掌握好每個細節，同時認真了解、參透你的航空器。”這便是段煉的飛行風格。

　　到今年，北京分公司飛行部已連續7年實現無飛行事故和徵候的“雙無”成績，“這跟大家的敬業和奉獻分不開”，段煉説。

　　十年磨一劍，他人未曾知

　　飛行員這個職業，外人看光鮮亮麗，但背後的辛苦很少人知道。

　　2012年，在空客Ａ321副駕駛晉陞機長的各種嚴格考試中，李峰一次性通過所有的考核與面試，成為當時北京分公司第一批“80後”的機長。

　　如此順利，在機長的晉陞考試中實屬不易，但沒多少人知道，李峰的機長路並非那麼平坦，其中經歷了幾次較大的變動和挑戰。

　　初進入東航時，他是空客Ａ320的學員，由於技術過關、英語好，他被調去Ａ340重型機飛國際航線。

　　“隔機型如隔山”，這對他來説是一個巨大的挑戰，可他沒有退卻。或許他也不曾想過，那次只是他換機型生涯的開始。

　　2009年，北京分公司飛行部成立，急需飛行員人才。李峰主動請纓來北京，從Ａ340副駕駛改為Ａ330的副駕駛，再到目前成為Ａ321的機長，李峰一共經歷了五次機型轉換。

　　作為北京飛行部安全技術分部經理，劉曉偉除了執行飛行任務以外，每天還要到單位督促發佈各類安全預警資訊，梳理分析各類不安全事件報告。“飛行需要的就是一支對安全資訊具有高度敏感性的隊伍。”他説。

　　藝高膽大，處事不慌

　　飛過滑翔機、初教六、殲教五等多種軍用機型，並因安全飛行業績突出榮立過二等功。進入東航後，他又先後飛過ＭＤ82、空客320、330等多種民用機型，每一種機型的飛行，都給他的人生增添了豐富的閱歷——他，就是東航北京分公司飛行部一分部空客330機長馬春軍。

　　至今，馬春軍在民航已安全飛行約14000小時。期間，他曾多次成功處置空中突發事件，帶領機組成員化險為夷。

　　“風切變”是風速在水準和垂直方向的突然變化，是飛行安全的大敵。那天，飛機在北京上空下降到11000英尺時，突然遭遇“風切變”，飛機急速下降，狀態起伏較大，自動駕駛一下斷開了。

　　馬春軍沒有慌亂，果斷加滿油門，將飛機拉了起來，憑藉豐富的經驗同強烈的氣流搏鬥著，並迅速與地面取得聯繫，最終穩定了飛機，在另一條跑道將飛機安全降落。

　　下機時，一個旅客看到馬春軍，對他豎起了大拇指稱讚道：“處理得很好，飛得不錯。”這個人正是時任民航總局副局長，現任東航集團公司總經理的劉紹勇。