中國網1月30日訊（記者唐佳蕾）記者從鐵路總公司獲悉，截至2014年底，隨著大西高鐵太原南至西安北段、滬昆高鐵長懷段、綿成樂客運專線、貴廣高鐵、南廣高鐵、蘭新高鐵等一批新線相繼通車運營，全國鐵路動車組列車開行範圍擴展至28個省市區，全國高速鐵路營業里程突破1.6萬公里，“四縱四橫”快速鐵路網主骨架初具規模。

　　在黨中央、國務院的高度重視下，在地方政府和有關部門的大力支援下，我國加快實施中長期鐵路網規劃，鐵路建設特別是高鐵建設實現了快速發展。

　　2008年8月，第一條設計時速350 公里的高速鐵路京津城際鐵路開通運營；

　　2010年2月，首條修建在大面積濕陷性黃土地區的高速鐵路鄭西高鐵投入運營；

　　2011 年6月，世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路京滬高鐵建成投産；

　　2012年12月，第一條新建高寒地區長大高速鐵路哈大高鐵投入運營；

　　北京～武漢～廣州、鄭州～西安～寶雞、南京～合肥～武漢、石家莊～太原等一批高速鐵路先後建成投産。目前，以“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網已全部開工建設，其中京滬、京廣深、哈大、滬杭深“四縱”高鐵已建成通車；石家莊至太原、濟南至青島、鄭州至西安至寶雞、南京至武漢至重慶、杭州至南昌等“四橫”部分段落已建成通車，未建成路段大部分在“十二五”末建成。

　　在加快高速鐵路、城際鐵路、區際幹線通道建設的同時，鐵路部門強化樞紐及配套設施建設，一批新型客站建成投入使用。按照現代交通理念，在滿足鐵路運輸功能、城市規劃需要的同時，充分考慮鐵路與城市公交、地鐵、公路和機場等有機銜接。目前，以鐵路客站為中心形成緊密銜接的綜合交通樞紐，為旅客提供了更加便捷的集散、候車、換乘條件。如上海虹橋站、北京南站、武漢站樞紐等，均實現了幹線鐵路、城市軌道、公交、出租等多種交通方式一體，大量節約人員流動時間成本。

　　預計到2015年末，我國高速鐵路營業里程達1.8萬公里，以高速鐵路為骨架，包括區際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構成的快速鐵路網基本建成，總規模達4萬公里以上，基本覆蓋50萬人口以上城市。到2020年，路網完善、結構合理、服務優質、安全快捷、技術先進、競爭力強的現代化鐵路，將基本實現相鄰中心城市間及中心城市與周邊城市間形成1～2小時交通圈，“人便其行、貨暢其流”的目標將逐步變為現實。

　　延伸閱讀：

　　根據我國中長期鐵路網規劃，以“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網是：

　　“四縱”：一是北京～上海客運專線，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客運專線，貫通京津至長三角東部沿海經濟發達地區；二是北京～武漢～廣州～深圳客運專線，連接華北、華中和華南地區；三是北京～瀋陽～哈爾濱（大連）客運專線，包括錦州～營口客運專線，連接東北和關內地區；四是上海～杭州～寧波～福州～深圳客運專線，連接長三角、東南沿海、珠三角地區。

　　“四橫”：一是徐州～鄭州～蘭州客運專線，連接西北和華東地區；二是上海～杭州～南昌～長沙～昆明客運專線，連接華中、華東和西南地區；三是青島～石家莊～太原客運專線，連接華北和華東地區；四是上海～南京～武漢～重慶～成都客運專線，連接西南和華東地區。