他是南京市城市與交通規劃設計研究院有限責任公司副董事長、總經理、總工程師，長期從事城市交通發展政策、綜合交通規劃與設計、道路交通改善和設計等研究工作，享受國務院政府特殊津貼。他曾獲得江蘇省“333高層次人才培養工程”首批培養對象、“333高層次人才培養工程”科學技術學科帶頭人、江蘇省有突出貢獻的中青年專家、江蘇省“六大人才高峰”培養對象等多項榮譽。

　　小細節中有大學問

　　我們駕車在路上行駛的時候，很多交叉路口都有左轉等待區，這可不是道路劃線之初就有的，那是怎麼形成的呢？2000年左右，錢林波為解決南京市道路交叉口汽車交織行駛的狀況，提出了設置左轉等待區。“我1994年到南京的時候，所有交叉路口一個方向只有一個信號燈，這樣容易造成交通秩序混亂，我們做了交叉口多相位放行方案，把原先的圓燈改為相位燈，把路段也拓寬，引導車輛分流，這樣對改善擁堵、促進車輛有序行駛大有裨益。”錢林波説。

　　現在許多較寬的道路在交叉口都設置了右轉導流島，比如夢都大街。在南京，第一條設置右轉導流島的道路是江東路，便於行人二次過街，“這是在1998年設置的，一方面保護了行人，另一方面也規範了車流秩序。”

　　讓交通標誌更人性化

　　最近很多駕駛員發現，城市快速路的指路標誌系統更完善了。“青奧前，我們把內環線快速系統，包括緯七路、城西幹道、城東幹道、模範馬路的指路標誌系統都做了更新，原先的指路資訊不齊全，位置也不恰當，更換後更符合駕駛員的需求。”

　　開車時誤走公交車專用道是讓駕駛員頭疼的一個問題，錢林波牽頭起草了《南京城市道路交通管理和安全設施設置標準》，全面更新了南京公交車專用道的標誌標線系統，“原先的標誌不夠清晰，哪些地方可以讓開車人暫時通行也不知道，開車人缺乏判斷依據往往會在不知情的情況下駛入公交車專用道。更新後，機動車可以借用的地段用網格線做了標注，開車人可以清楚地知道哪些地方可以走，哪些地方不能走。”

　　停車難、擁堵都有解決辦法

　　停車在城市交通管理中向來是個難題。“在英國，地面上標有單黃線、雙黃線、單紅線和雙紅線，每種線都有不同的意義，比如雙紅線表示絕對不可以停車的。”錢林波對南京的行車標線系統也做了研究。今後，開車人就不會再産生“這個地方到底能不能停車”、“會不會被罰款”的疑慮了。

　　擁堵問題也是個“老大難”。“在一個項目建設的時候，要做其對交通影響的評價。”錢林波介紹，“要考慮到項目建設完成後對周邊道路運作的影響。”南京火車站改造時，錢林波率團隊進行了交評，“要考慮計程車怎樣接客送客、社會車輛怎樣接客送客、跟城市道路如何銜接等問題。”現在的南京火車站，面貌煥然一新，再也沒有車輛堆在一起擁堵不堪的狀況。

　　本版撰稿 張愷 通訊員 施科協