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錢林波:推進城市交通管理現代化建設的有心人

  • 發佈時間:2015-01-28 06:21:59  來源:南京日報  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  他是南京市城市與交通規劃設計研究院有限責任公司副董事長、總經理、總工程師,長期從事城市交通發展政策、綜合交通規劃與設計、道路交通改善和設計等研究工作,享受國務院政府特殊津貼。他曾獲得江蘇省“333高層次人才培養工程”首批培養對象、“333高層次人才培養工程”科學技術學科帶頭人、江蘇省有突出貢獻的中青年專家、江蘇省“六大人才高峰”培養對象等多項榮譽。

  小細節中有大學問

  我們駕車在路上行駛的時候,很多交叉路口都有左轉等待區,這可不是道路劃線之初就有的,那是怎麼形成的呢?2000年左右,錢林波為解決南京市道路交叉口汽車交織行駛的狀況,提出了設置左轉等待區。“我1994年到南京的時候,所有交叉路口一個方向只有一個信號燈,這樣容易造成交通秩序混亂,我們做了交叉口多相位放行方案,把原先的圓燈改為相位燈,把路段也拓寬,引導車輛分流,這樣對改善擁堵、促進車輛有序行駛大有裨益。”錢林波説。

  現在許多較寬的道路在交叉口都設置了右轉導流島,比如夢都大街。在南京,第一條設置右轉導流島的道路是江東路,便於行人二次過街,“這是在1998年設置的,一方面保護了行人,另一方面也規範了車流秩序。”

  讓交通標誌更人性化

  最近很多駕駛員發現,城市快速路的指路標誌系統更完善了。“青奧前,我們把內環線快速系統,包括緯七路、城西幹道、城東幹道、模範馬路的指路標誌系統都做了更新,原先的指路資訊不齊全,位置也不恰當,更換後更符合駕駛員的需求。”

  開車時誤走公交車專用道是讓駕駛員頭疼的一個問題,錢林波牽頭起草了《南京城市道路交通管理和安全設施設置標準》,全面更新了南京公交車專用道的標誌標線系統,“原先的標誌不夠清晰,哪些地方可以讓開車人暫時通行也不知道,開車人缺乏判斷依據往往會在不知情的情況下駛入公交車專用道。更新後,機動車可以借用的地段用網格線做了標注,開車人可以清楚地知道哪些地方可以走,哪些地方不能走。”

  停車難、擁堵都有解決辦法

  停車在城市交通管理中向來是個難題。“在英國,地面上標有單黃線、雙黃線、單紅線和雙紅線,每種線都有不同的意義,比如雙紅線表示絕對不可以停車的。”錢林波對南京的行車標線系統也做了研究。今後,開車人就不會再産生“這個地方到底能不能停車”、“會不會被罰款”的疑慮了。

  擁堵問題也是個“老大難”。“在一個項目建設的時候,要做其對交通影響的評價。”錢林波介紹,“要考慮到項目建設完成後對周邊道路運作的影響。”南京火車站改造時,錢林波率團隊進行了交評,“要考慮計程車怎樣接客送客、社會車輛怎樣接客送客、跟城市道路如何銜接等問題。”現在的南京火車站,面貌煥然一新,再也沒有車輛堆在一起擁堵不堪的狀況。

  本版撰稿 張愷 通訊員 施科協

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