18日17時15分許，四惠，一私家車駛入公交專用道。該車道17時至20時為公交車專用。

　　18日17時30分許，四惠，與旁邊的普通機動車道相比，公交專用道行駛順暢。

　　數據顯示，截至去年年底，北京市公交專用道里程達到365.6公里，成為全國擁有最長里程公交專用道的城市。9月9日，作為“公交專用道”設置的首部地方性標準，《公交專用車道設置》面向社會徵求意見。意見稿提出，公交專用車道的配置原則要連續成網，涵蓋多等級道路。近日，新京報記者走訪朝陽、西城、東城等多條道路發現，在一些路段幾百米長的公交專用道因路口處未劃線，被斷成3截，公交車到路口只好與私家車混行。此外，週末公交專用道限行時間與實際高峰時段不符，公交道起不到作用。

　　●地點：亮馬橋路、前門西大街

　　路口未劃線 公交停下讓“轉彎”

　　朝陽區亮馬橋路的光明飯店旁，設有一條公交專用道。標識牌顯示，該公交車道專用時間為7時至9時、16時至19時。

　　17日8時20分，記者觀察發現，該處公交專用道道路標線的顏色已變淡，呈白色，且只有約80米長，之後，地面上出現直行和向右轉彎標誌，一些私家車向右轉彎，擋住前行的公交車，道路出現暫時擁堵。

　　“一到路口就沒線了，設置這麼短的公交專用道，能起到什麼作用？”計程車司機李師傅説。

　　同樣的情況還出現在前門西大街。該處公交專用道限行時間為早7時到9時、晚16時到19時。昨日18時許，記者乘坐公交特2路經過前門西大街發現，當車開過北京供電局站時，地面上劃有公交專用道標線的黃色虛線變為白色虛線，並劃有直行和向右轉彎標誌。本來行駛順暢的公交車，因前方插入數輛等待右轉彎的私家車，速度放緩。

　　通過十字路口後，機動車道的最右一條車道又變為公交專用道，公交車的速度又加快起來。不過，這種順暢的行駛只持續了200余米，與剛才相同的情況再次發生，因等待向右轉彎車輛，公交車不得不再次減慢速度。

　　●地點：朝陽門外大街

　　週末高峰錯後 公交道不起作用

　　在朝陽門外大街設有一條公交專用道，全長約650米，公交車專用時間為7時至9時、17時至19時。

　　9月14日，星期日，上午7時30分許，朝外大街上的車輛很少，幾條普通機動車道幾乎屬於空置狀態，路上行駛著的汽車車速很快。與工作日的早高峰相比，機動車道上行駛的車輛至少要少一半。此時，公交專用道上，幾輛公交車順序行駛，車速與普通車道上的機動車差不多。

　　下午2時許，記者再次來到朝外大街。與早高峰時間相比，這時路上的汽車明顯增多，車速相對緩慢。因為已過了專用時間，公交專用道上私家車、公交車混行，汽車數量一度超過了一旁的普通機動車道，不少公交車出站後，直接向左駛入普通車道，而一輛行駛在普通車道上的公交車為了進站，幾次停頓向右並線。

　　當日20時30分許，記者第三次來到朝外大街，此時道路上車輛較多，出現明顯擁堵。幾名在公交車站候車的乘客不時向遠處張望，“等了快20分鐘了，路上太堵了。這不，一眼望過去，就能看到我要坐的車，但堵在那兒，硬是開不過來，只能幹著急。”乘客宋先生説。

　　“週末的高峰時段並不是平時上下班的時間，一般是從下午開始到晚上，都是出來逛街的、吃飯的，在商業區尤其明顯。”公交司機馬師傅説，如果週末公交專用道的專用時間能做些調整，作用應該會更明顯。“週末早上七八點時設公交專用道沒必要，我覺得應該改為上午10點以後和下午2點以後。”

　　●地點：工人體育場東路、西長安街

　　轎車擠佔公交道 公交由快變慢

　　朝陽區工體東路由北向南方向共有3條機動車道，其中最右一條為公交車專用道，用黃色虛線與其他車道區分開。根據路旁設置的標識牌顯示，該處機動車道7時至9時、16時至19時為公交車專用。

　　整條工體東路的公交車道長約675米，不過因為中間有路口，這675米的公交車道被斷成3截。

　　17日18時，記者乘坐110路公交車來到工體東路，兩條普通機動車道略有擁堵，車速緩慢，路上的機動車幾乎一輛挨著一輛，與其相比，公交專用道通行較為順暢。

　　18時10分，一輛私家車突然駛入公交車道，夾在兩輛公交車中間。在公交車行駛的5分鐘時間內，先後共有3輛私家車佔用公交車道行駛，“經常有私家車突然插進來，不留意特別容易出事故。”公交司機王師傅説，一些私家車違規佔用公交車道，導致公交車車速變慢。

　　公交車道公交專用時間為從6時到20時的長安街，也有此類現象發生。

　　昨日中午12時，西長安街石碑衚同公交站旁，機動車道上的車距略顯緊湊，而一旁的公交車道空蕩蕩，前後兩輛公交車相距達百餘米。在公交車向前行駛過程中，幾分鐘內先後有兩輛私家車駛入公交專用道。

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　　公交專用道“地標”：連續成網是設置原則

　　此前，北京公交集團相關負責人曾坦言，目前一些公交專用道不連網，而且被擠佔情況時有發生，使得很多公交專用道難以發揮作用。

　　市人大代表、公交保修分公司四廠技師工作室負責人王翀也曾表示，由於道路的擁堵，大大降低了公交出行的速度，時間的不固定性成了目前制約公交出行的最大因素。

　　對此，此次公開徵求意見的《公交專用車道設置》規定，公交專用車道的設置原則要連續成網，應涵蓋多等級道路。意見稿提出，越是擁堵的地方越要施劃專用道，並規定雙向2車道道路滿足施劃條件，且有其他替代道路供社會車輛使用的時候，可以施劃單向或者雙向公交車專用道。

　　如何監控公交專用道是否被佔用？意見稿規定，應安裝違法行為圖像取證設備，也就是俗稱的“電子眼”，監控設備間距400米至500米。

　　另外，在信號控制交叉口宜安裝公交優先信號控制設備，配合公交專用導向車道，提高公交專用車道通行效率。

　　聲音

　　希望公交專用道的時間可以變通一點，週末大家一般都是下午出門，晚上回家，早上基本沒有什麼車輛在路上，如果週末公交專用道的時間可以延後一點就好了。 ——市民田女士

　　既然設置了公交專用道，司機師傅就該遵守相應的法律法規，私家車不要在規定的時間佔用公交專用道，這樣道路擁堵，耽誤了別人，也影響了自己。——市民趙先生