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北京600米公交專用道斷3截 公交提速難

  • 發佈時間:2014-09-22 08:39:02  來源:新京報  作者:佚名  責任編輯:陳晶

  

  18日17時15分許,四惠,一私家車駛入公交專用道。該車道17時至20時為公交車專用。

  

  18日17時30分許,四惠,與旁邊的普通機動車道相比,公交專用道行駛順暢。

  數據顯示,截至去年年底,北京市公交專用道里程達到365.6公里,成為全國擁有最長里程公交專用道的城市。9月9日,作為“公交專用道”設置的首部地方性標準,《公交專用車道設置》面向社會徵求意見。意見稿提出,公交專用車道的配置原則要連續成網,涵蓋多等級道路。近日,新京報記者走訪朝陽、西城、東城等多條道路發現,在一些路段幾百米長的公交專用道因路口處未劃線,被斷成3截,公交車到路口只好與私家車混行。此外,週末公交專用道限行時間與實際高峰時段不符,公交道起不到作用。

  ●地點:亮馬橋路、前門西大街

  路口未劃線 公交停下讓“轉彎”

  朝陽區亮馬橋路的光明飯店旁,設有一條公交專用道。標識牌顯示,該公交車道專用時間為7時至9時、16時至19時。

  17日8時20分,記者觀察發現,該處公交專用道道路標線的顏色已變淡,呈白色,且只有約80米長,之後,地面上出現直行和向右轉彎標誌,一些私家車向右轉彎,擋住前行的公交車,道路出現暫時擁堵。

  “一到路口就沒線了,設置這麼短的公交專用道,能起到什麼作用?”計程車司機李師傅説。

  同樣的情況還出現在前門西大街。該處公交專用道限行時間為早7時到9時、晚16時到19時。昨日18時許,記者乘坐公交特2路經過前門西大街發現,當車開過北京供電局站時,地面上劃有公交專用道標線的黃色虛線變為白色虛線,並劃有直行和向右轉彎標誌。本來行駛順暢的公交車,因前方插入數輛等待右轉彎的私家車,速度放緩。

  通過十字路口後,機動車道的最右一條車道又變為公交專用道,公交車的速度又加快起來。不過,這種順暢的行駛只持續了200余米,與剛才相同的情況再次發生,因等待向右轉彎車輛,公交車不得不再次減慢速度。

  ●地點:朝陽門外大街

  週末高峰錯後 公交道不起作用

  在朝陽門外大街設有一條公交專用道,全長約650米,公交車專用時間為7時至9時、17時至19時。

  9月14日,星期日,上午7時30分許,朝外大街上的車輛很少,幾條普通機動車道幾乎屬於空置狀態,路上行駛著的汽車車速很快。與工作日的早高峰相比,機動車道上行駛的車輛至少要少一半。此時,公交專用道上,幾輛公交車順序行駛,車速與普通車道上的機動車差不多。

  下午2時許,記者再次來到朝外大街。與早高峰時間相比,這時路上的汽車明顯增多,車速相對緩慢。因為已過了專用時間,公交專用道上私家車、公交車混行,汽車數量一度超過了一旁的普通機動車道,不少公交車出站後,直接向左駛入普通車道,而一輛行駛在普通車道上的公交車為了進站,幾次停頓向右並線。

  當日20時30分許,記者第三次來到朝外大街,此時道路上車輛較多,出現明顯擁堵。幾名在公交車站候車的乘客不時向遠處張望,“等了快20分鐘了,路上太堵了。這不,一眼望過去,就能看到我要坐的車,但堵在那兒,硬是開不過來,只能幹著急。”乘客宋先生説。

  “週末的高峰時段並不是平時上下班的時間,一般是從下午開始到晚上,都是出來逛街的、吃飯的,在商業區尤其明顯。”公交司機馬師傅説,如果週末公交專用道的專用時間能做些調整,作用應該會更明顯。“週末早上七八點時設公交專用道沒必要,我覺得應該改為上午10點以後和下午2點以後。”

  ●地點:工人體育場東路、西長安街

  轎車擠佔公交道 公交由快變慢

  朝陽區工體東路由北向南方向共有3條機動車道,其中最右一條為公交車專用道,用黃色虛線與其他車道區分開。根據路旁設置的標識牌顯示,該處機動車道7時至9時、16時至19時為公交車專用。

  整條工體東路的公交車道長約675米,不過因為中間有路口,這675米的公交車道被斷成3截。

  17日18時,記者乘坐110路公交車來到工體東路,兩條普通機動車道略有擁堵,車速緩慢,路上的機動車幾乎一輛挨著一輛,與其相比,公交專用道通行較為順暢。

  18時10分,一輛私家車突然駛入公交車道,夾在兩輛公交車中間。在公交車行駛的5分鐘時間內,先後共有3輛私家車佔用公交車道行駛,“經常有私家車突然插進來,不留意特別容易出事故。”公交司機王師傅説,一些私家車違規佔用公交車道,導致公交車車速變慢。

  公交車道公交專用時間為從6時到20時的長安街,也有此類現象發生。

  昨日中午12時,西長安街石碑衚同公交站旁,機動車道上的車距略顯緊湊,而一旁的公交車道空蕩蕩,前後兩輛公交車相距達百餘米。在公交車向前行駛過程中,幾分鐘內先後有兩輛私家車駛入公交專用道。

  ■ 連結

  公交專用道“地標”:連續成網是設置原則

  此前,北京公交集團相關負責人曾坦言,目前一些公交專用道不連網,而且被擠佔情況時有發生,使得很多公交專用道難以發揮作用。

  市人大代表、公交保修分公司四廠技師工作室負責人王翀也曾表示,由於道路的擁堵,大大降低了公交出行的速度,時間的不固定性成了目前制約公交出行的最大因素。

  對此,此次公開徵求意見的《公交專用車道設置》規定,公交專用車道的設置原則要連續成網,應涵蓋多等級道路。意見稿提出,越是擁堵的地方越要施劃專用道,並規定雙向2車道道路滿足施劃條件,且有其他替代道路供社會車輛使用的時候,可以施劃單向或者雙向公交車專用道。

  如何監控公交專用道是否被佔用?意見稿規定,應安裝違法行為圖像取證設備,也就是俗稱的“電子眼”,監控設備間距400米至500米。

  另外,在信號控制交叉口宜安裝公交優先信號控制設備,配合公交專用導向車道,提高公交專用車道通行效率。

  聲音

  希望公交專用道的時間可以變通一點,週末大家一般都是下午出門,晚上回家,早上基本沒有什麼車輛在路上,如果週末公交專用道的時間可以延後一點就好了。 ——市民田女士

  既然設置了公交專用道,司機師傅就該遵守相應的法律法規,私家車不要在規定的時間佔用公交專用道,這樣道路擁堵,耽誤了別人,也影響了自己。——市民趙先生

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