雖然樂視早已表示將涉足新能源汽車領域，但是當聽到樂視要打造“中國的特斯拉”時，筆者還是嚇一跳：造電視的能造汽車？這年頭有錢的果然任性。

　　從産業結構來看，電視與汽車顯然不可相提並論，各家車企內部都有自己的標準化技術平臺，核心技術向來不會對外開放，樂視要從零開始做汽車幾乎不可能，最大的可能是找車企合作。而樂視希望搭建的車聯網技術也不像智慧手機那般成熟，要解決網路通信問題，以及手、眼睛、腿禁錮後人車交互的問題，需要網路提供商、內容提供商、設備提供商、汽車製造商和車載資訊服務提供商多方協作，就算有車企與樂視合作，想打通整個系統也非易事。

　　其次，汽車行業是一個需要高資金投入的行業，一個完整的汽車上市流程包括研發、生産、上市、行銷、售後以及增值服務等諸多環節，至少需要百億級別資金的支援。而從資本市場來看，樂視並不具備雄厚的實力：樂視控股下屬的樂視網披露，近日樂視網董事長兼CEO賈躍亭將其持有的2600萬股質押給海通證券，佔其持有樂視網股票的6.99%，佔總股本的3.09%，“用於樂視生態業務發展”；樂視網12人高管團隊提出集體增持計劃；樂視網第二大個人股東賈躍芳也將自己持有的樂視網股票處理並將所得無息出借給樂視網。種種動作不禁讓人質疑：樂視真的有錢做汽車嗎？

　　眾所週知，特斯拉發展過程中也曾面臨資金鏈斷裂的風險，特斯拉最終靠技術打動了戴姆勒，使其出資5000萬美元收購特斯拉10%股份；隨後特斯拉又為豐田提供電池組及電動發動機，加開工斯克自己的6000萬美元，公司才緩過勁來。而樂視目前和汽車及電池行業均無交集，與廠家的合作都是起步。除了尋找海外投資，找代工廠也是一種可能，只是國內的電動汽車本身尚面臨電池續航能力和充電設施不足的問題，樂視拿什麼説服消費者？

　　再者，汽車製造業的門檻不低，發展改革委《新建純電動乘用車生産企業投資項目和生産準入管理的暫行規定（徵求意見稿）》明確，申報企業須有3年以上純電動乘用車的研發基礎，具有專業研發團隊和整車正向研發能力，掌握整車控制系統、動力電池系統、整車整合和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主智慧財産權和已授權的相關發明專利。如此一來，從準入和技術要求來看，“超級汽車”落地之日依然遙遠。

　　在本月20日的新聞發佈會上，樂視汽車副總裁呂徵宇表示，未來的汽車工業，將向著新能源化、智慧化、全互聯化、社會化方向發展。樂視造車將從軟體起步，在2月開放車載智慧LeUI系統Auto Lite版的下載。筆者認為，不管是“超級”汽車，還是“超級”跑車，主題還是後面的“車”，作為高速移動的代步工具，首要特徵是安全可靠，其次才是其他附加功能。顧客買車肯定不是為了坐車裏上網和看電影，製造業不能靠講故事吸引眼球，在解決硬體基礎之前，慎談“造車”，更要慎談“超級”。

　　事件回放：1月20日，樂視在京首次公開了超級汽車“SEE計劃”的具體進展。宣佈了樂視超級汽車（中國）公司成立，並宣佈原英菲尼迪中國及亞太區總經理呂徵宇擔任樂視超級汽車（中國）公司副總裁。目前，樂視全球超級汽車研發團隊的規模已經達到260多人。

　　作為“SEE計劃”的第一個階段性成果，樂視向外界發佈了中國第一套智慧汽車UI系統。這是樂視發佈的首個與造車計劃相關的産品，它是樂視生態在汽車領域的延伸，標誌著樂視造車計劃已有了實質性的進展。樂視的目標不只是要製造電動汽車，而是要打造一個完整的汽車網際網路生態系統。根據樂視的聲明，用戶將可以遠端遙控汽車，觀看由樂視網提供的內容，並最終實現無人駕駛。