新華網北京1月24日電（記者齊中熙、樊曦）2014年底，我國鐵路運營總里程突破11萬公里，其中高鐵突破1．5萬公里。可能很少人會知道，這些鐵路中約一半是由中國鐵建第四勘察設計院集團有限公司勘察設計的。

　　在鐵路特別是高鐵快速發展的今天，鐵四院發揚“開路先鋒”精神，通過科技創新和工程攻關，為我國高速鐵路、軌道交通等現代交通奠定了技術基礎。今年1月，國家發改委正式授予鐵四院“2014年國家認定企業技術中心”資格。

　　為高鐵提供技術支撐

　　“鐵四院在高鐵勘察設計領域在全國是領先的，在世界上也是設計高鐵通車里程最多的。”鐵四院副院長、中國勘察設計大師王玉澤説。

　　自1953年成立以來，鐵四院累計勘察設計鐵路60000多線路折算公里，佔全國鐵路的近30％。勘察設計高速鐵路9000余公里，佔全國投入運營高鐵的60％左右。

　　王玉澤介紹説，從上世紀90年代起，鐵四院就針對高鐵從設計標準，到勘察設計、路基工程、軌道等展開研究，最終形成了京滬高鐵設計暫行規定，成為高鐵設計的“開山之作”。此後建設的京津城際、武廣、鄭西高鐵都以此為基礎，為我國高速鐵路奠定了基礎，也為此後建設的京滬高鐵提供了技術支撐。

　　鄭西高鐵行進的地區是濕陷性黃土區。“高鐵建設最怕的就是線路不均勻沉降。這需要在勘察設計、工程標準上進行大量演算。”鐵四院副總工程師許克亮説。

　　他介紹説，高鐵要求高平順性、高穩定性。在地基處理方面要求很高，無砟軌道沉降不允許超過15毫米，軌距和軌面誤差不能超過1毫米。尤其是特殊地質條件下，鐵四院每次都組織科研團隊攻關，保障了高鐵的施工品質和運營穩定。

　　打造未來城市綜合交通樞紐

　　2014年7月1日，由鐵四院總體設計的無錫市首條地鐵通車運營。這條地鐵全長近30公里，歷經5年建設，鐵四院設計的區間隧道成功穿越了滬寧城際鐵路、京杭大運河、古河道及城中心密集的居民區。

　　不僅在高速鐵路勘察設計實現引領，鐵四院在長三角、珠三角、武漢城市圈、長株潭城市群、中原城市群等區域，也主導了城際軌道交通勘察設計，累計在武漢、蘇州、昆明等14個城市承擔45個城市軌道交通總體總包項目，位居行業前列。

　　去年底，由鐵四院總體承擔的武漢光谷廣場綜合體設計方案引發關注。這座未來的武漢城市軌道交通綜合樞紐共分3層，地下一層為地鐵站廳及地下公共空間，地下一層上方有個夾層，為地鐵9號線站臺和公路隧道；地下二層為地鐵2號線南延線區間及珞喻路公路隧道（並行）；地下三層為11號線站臺。

　　未來光谷廣場會是什麼樣？用鐵四院城市軌道與地下工程設計研究院總工程師李文勝的話説，就是要建“全球最美地鐵站”。

　　李文勝介紹，綜合體按照“七彩空間、光谷童話”主題設計。巨大的地鐵站廳將劃分為6個扇形，每個區域的地磚、墻面各呈現一種顏色，分別對應地面的6個出口，大廳中間單獨成一色。今後，市民走在地鐵站廳內，就走進了一個七彩空間。此外，還將體現光谷科技特色，利用先進的投影技術，為市民打造童話夢幻般的地鐵世界。

　　中國設計走向海外

　　北京時間2014年12月23日，由鐵四院承擔總體設計的尼加拉瓜大運河在尼加拉瓜裏瓦斯市開工建設。

　　尼加拉瓜大運河是一個以運河為依託的綜合開發項目，包括連接大西洋和太平洋的全長276公里的運河以及港口、自貿區、度假村、機場、公路等6個子項，總投資約500億美元。

　　站在鐵四院的榮譽館中，你能看到一張世界地圖，有四院人足跡的地方，就有一枚小燈被點亮。

　　王玉澤介紹，鐵四院積極實施“走出去”戰略，與美國、法國、德國、日本、南韓等10多個國家和地區開展了技術交流與合作，與多家國內外知名公司建立了合作關係。

　　“目前有尼日利亞、吉布地、剛果（布）、伊拉克、中國香港等國家和地區的十多個項目正在進行中。同時在追蹤墨西哥、印度、英國、馬來西亞、巴西、泰國、澳大利亞等國家和地區的高鐵項目。”他説。