破碎的“航空救國”夢
- 發佈時間：2015-01-23 08:31:37 來源：中國民航報 責任編輯：羅伯特
□馬曉晴
中國最早一次出現“航空公司”的概念，是在1928年。德國漢莎航空公司全權代表魏·施密德就成立中國航空運輸公司事宜給中華民國政府寫了一封建議信。那個時候，漢莎航空公司年旅客運輸量達10萬人，這是一個傲視群雄的天文數字。但中國人更感興趣的是合資成立飛機製造公司，而不是飛機運營公司。施密德的建議被擱置了。同年，美國寇蒂斯萊特公司派人與時任國民政府交通部部長孫科進行談判，提出了可以向中國政府提供資金，發展商業航空，成立中美合資航空公司的建議。但條件是換取中國全部郵件及旅客運輸的壟斷權。
1929年10月15日，中華民國政府頒布了《中國航空公司條例》，中國第一家航空公司成立了，孫中山的兒子、時任交通部部長孫科成為這家公司的首任董事長。這家公司成立兩天以後，與美國寇蒂斯萊特公司簽訂了《中美航空運輸及航空郵務合同》。
1930年12月24日，蔣介石及隨員一行6人準備從武漢漢口乘坐中國航空公司班機回江蘇南京。航班時刻表標明飛機于8時自武漢漢口起飛。蔣介石的侍從在前一日預訂機票時要求班機不要在9時前起飛。美籍經理雷奧特對此根本沒有理會。蔣介石等一行人在8時30分抵達機場時，航班沒有等他，已經先行起飛。沒有人知道，作為一國元首，不知蔣介石在面對此事時有何感想。
1933年春天，日軍在我國華北地區製造緊張局勢，國民政府迫於形勢，要求中國航空公司將一批武器彈藥從上海運至北平，用以對付侵華日軍的突然襲擊。但是，中國航空公司的美方副董事長邦德以“將危及中航的商業性和違反美國公民從事非中立活動的法律”為藉口予以拒絕。民族危亡之際，什麼樣的企業值得信賴？什麼樣的人值得信賴？直到今天，尤值得我們深思。
自己不能掌握的航空，打碎了國人“航空救國”夢。
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