優化使用京津冀空域資源促進協同共贏
- 發佈時間：2015-01-23 08:31:30 來源：中國民航報 責任編輯：羅伯特
□顏曉東
從當前京津冀機場容量、航空公司的飛行量、地區性的機場發展預測和航空公司的運力增長計劃來看，京津冀協同發展民航先行，必須通過對華北地區空域及航路航線深度優化調整和空管部門實實在在的保障方可實現。
道路資源匱乏和交通量增長會使地面擁堵，地面交通需要根據車流量的增長而不斷優化路網。同樣，空域資源匱乏和飛行量增長也會導致航班延誤，需要不斷優使用化空域資源。
以北京至天津的地面交通路網為例。為方便旅客出行， 1993年，京津塘高速建成。隨著車流量和出行量的不斷增長，為緩解道路擁堵狀況，京津高速公路和京平、津薊高速公路又先後建成。時至今日，如果旅客從北京首都國際機場出發去天津濱海國際機場，已經有3條高速路線可以選擇。雖然路線距離有所差異，但對日常出行的時效性、靈活性和便捷性等方面都有了更好的保障。
目前，京津冀三地機場所使用的空中航路基本上是一致的。由於北京的特殊地位和飛行量權重，首都機場的航班流量在“主路”上，而天津機場和石家莊機場的航班流量需要從“輔路”進入“主路”，再前往目的地。在2008年以前，空中飛行流量小于當時的空域容量，3座機場的交通流都比較順暢，互相沒有影響。2008年~2011年，在空域資源情況沒有出現本質增加的情況下，交通流量持續增長，不像之前一樣能夠完全順暢飛行，於是在道路上出現了“紅綠燈”，也就是空管的流量管理系統。流量管理系統通過對各個機場需要進入主路的航班加以控制，保證空中交通安全順暢。
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