新華網上海1月21日電（記者 王鶴）春秋航空21日在上海證券交易所主機板上市交易，成為中國民營航空第一股，亦是低成本航空第一股。發行價格18．16元／股，截至當日收盤，春秋航空報26．15元／股，上漲44％。

　　根據招股書，春秋航空募集資金中17．55億元將用於購置9架空客Ａ320飛機、3台Ａ320飛行模擬機以及補充流動資金。

　　據悉，春秋航空是我國第一批設立的民營航空公司之一，也是當時唯一一家低成本航空公司，它憑藉“99元”、“199元”等打折力度空前的特價機票，吸引了大批對價格敏感的自費旅客以及追求高性價比的商務旅客，在競爭激烈的中國民航業內實現快速增長。目前，春秋航空已成為中國客運量最大的民營航空公司。

　　與中國民航三巨頭——中國國航、南方航空、東方航空相比，民營航空公司的機制更為靈活，成本控制也更有效。2008年金融危機時，三大航企因為燃油套保和需求萎靡巨虧數百億元，春秋航空憑藉著“摳門”的成本控制逆勢盈利並保持至今。

　　春秋航空為何受到資本認可？一來，是資本青睞低成本穩利潤的商業模式；二來，它迎合了民航出行大眾化這一大趨勢。

　　春秋航空董事長王正華此前透露，春秋航空主營成本水準比行業平均水準低20％，管理費用水準比行業平均水準低47％，財務成本低67％，營業費用水準低78％。

　　低運營成本和近95％的高客座率以及一定的地方補貼，使得2011年至2013年，春秋航空凈利潤分別達到4．83億元、6．25億元和7．32億元，在其他航空公司凈利潤大幅下滑乃至虧損的2014年上半年，春秋航空仍盈利2．7億元。

　　興業證券的研究報告指出，當居民收入水準較低時，航空旅行屬於奢侈消費，以商務旅行和富人消費為主。當居民收入水準較高時，航空大眾化趨勢愈加明顯，價格敏感性客源比例增加。低成本航空的低票價恰好迎合了航空大眾化這一市場結構的變化。

　　中國民航管理幹部學院教授鄒建軍表示，國內航空運輸市場，在經濟“新常態”下出現了價格下行、經濟敏感型消費佔主體的態勢，對航空公司的發展，提出了低成本運作的要求。

　　瑞銀投資銀行亞洲交通運輸行業分析師連沛堃對記者説：“目前中國低成本航空的市場份額還比較低，6％左右，而在東南亞一些地區，比如新加坡，低成本航空市場份額約佔三成，菲律賓更是佔到八成，中國低成本航空未來的成長值得期待。”

　　目前，我國已成為全球第二大民航市場，航空運輸市場未來仍有望保持10％左右的年均增長速度，這給低成本航空穩固的市場基礎。波音公司預測，到2020年，中國低成本航空運力有望佔總額的15％，2025年將達到20％。

　　其他航企也嗅到商機，紛紛進軍低成本航空：海南航空旗下西部航空、香港快運已在2013年轉型為低成本航空，東方航空旗下中國聯合航空也于去年轉型，由另一家民營航空公司吉祥航空出資設立的九元航空近期正式首航。

　　業內人士表示，隨著中國民用航空局出臺進一步促進低成本航空發展的相關政策，國內低成本航空公司會逐步增加，市場競爭將更加激烈。