國內低成本航空再添一家新軍，九元航空昨日宣佈開飛，再加上之前拿到IPO通行證的春秋航空，國內低成本航空正迎來更快發展，不過，在資金、航線航段資源、人員等方面低成本航空仍面臨眾多挑戰。

　　特價機票限制多

　　九元航空昨日啟動首航儀式，該公司是我國中南部地區首家低成本模式基地航空公司。據了解，九元航空是由上海吉祥航空股份有限公司(下稱吉祥航空)、億利資源集團有限公司、新華聯控股有限公司和自然人紀廣平共同出資組建，註冊資本為6億元，其中吉祥航空以現金和實物出資41400萬元成為最大股東。

　　昨日，廣州日報記者在該公司官網上查詢發現，頁面上只有廣州往返湛江的航線，但購買機票時卻顯示暫無滿足航班。記者致電九元航空熱線也無法購票，對方客服解釋稱，目前還沒有對外銷售機票，開售時間會在官網、微信等渠道公佈，但現在尚無具體時間。至於是否會有9元等低價機票，客服也表示，要以官網公佈的資訊為準。

　　市民陳小姐表示，如果真的有9元機票，還是很有興趣去嘗試一下。九元航空此前曾對外表示，廣州擁有大量來自海內外的工商貿易從業者、務工人群等對價格敏感度高的群體最為集中，有旺盛的出行需求。

　　同時，陳小姐也提出了低價機票能否買到、廉航飛機從哪來等問題。據了解，低價機票一直是低成本航空公司賣點之一，記者昨日在春秋航空官網上也看到上海飛大阪9元起、上海飛澳門59元起等特價資訊。但這些特價機票往往會限量供應，購票説明裏限定了不能退改簽等多項條件，購票人也需要繳納機場建設費和燃油附加稅。此外，吉祥航空公告中透露，九元航空已引進兩架全新波音737-800飛機。

　　低成本航空公司競爭加劇

　　隨著九元航空的加入，國內低成本航空公司競爭進一步加劇，除了春秋航空外，海航旗下西部航空和東航旗下中聯航、華夏航空等也紛紛轉向這一市場。此外，10多家外國廉航也已在中國開設航線。但總體來看，低成本航空公司運輸量在中國國內市場上所佔份額不到7%，低於全世界26%的平均水準。

　　餐飲等輔助服務

　　均需付費

　　今年10月，春秋航空IPO申請獲通過，對於低成本航空的盈利模式，招股書也進行了揭秘。一方面，春秋航空通過全部採用單一機型以及單一倉位，降低培訓、維修、購買等成本，同時極大地擴充座位數，提高客座率以及飛機日利用率，最大限度地攤銷成本。另一方面，採用電商直銷機票的模式降低銷售成本，並且極大地利用第三方服務商在機場的資源與服務，降低管理成本。

　　此外，和其他國外廉航一樣，春秋航空也開發了各種輔助服務，如客艙餐飲、網上值機和選座、逾重行李等從免費變為可選擇服務項目，乘客需要額外支付費用。招股書顯示，春秋航空輔助業務平均毛利率約76%，對公司的平均毛利貢獻達27%。

　　不過，在目前的市場環境下，廉航在國內發展仍面臨很大的挑戰。一方面，航空運輸業是資金密集型行業，廉航不僅需要大量的日常開支維持運營，還需要支付大部分資金用於購買飛機、發動機和航材。另一方面，廉航在申請獲取航線和航段資源上處於一定的劣勢，此外也面臨成熟飛行員短缺等問題。

　　名詞解釋:

　　低成本航空又稱廉價航空，其通過取消一些傳統的航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司還低，從而可以長期大量提供便宜機票。

　　誰敢坐?

　　市民陳小姐表示，如果真的有9元機票，還是很有興趣去嘗試一下。九元航空此前曾對外表示，廣州擁有大量來自海內外的工商貿易從業者，務工人群等對價格敏感度高的群體也最為集中，有旺盛的出行需求。

　　買得到票嗎?

　　低價機票是低成本航空公司賣點之一，這些特價機票往往會限量供應，購票説明裏限定了不能退改簽等多項條件，購票人也需要繳納機場建設費和燃油附加稅。

　　廉航靠什麼賺錢?

　　全部採用單一機型以及單一倉位，降低培訓、維修、購買等成本，同時極大地擴充座位數，提高客座率以及飛機日利用率，最大限度地攤銷成本;採用電商直銷機票的模式降低銷售成本，並且極大地利用第三方服務商在機場的資源與服務，降低管理成本;開發了各種輔助服務，如客艙餐飲、網上值機和選座、逾重行李等。