1月16日下午，在成都鐵路口岸報關大廳，魏仕富手持一疊報關單，他剛剛辦理完蓉歐快鐵首趟班列貨物報關手續。“上了3個車皮的貨，全部是服裝。”魏仕富是成都青鐵機械設備有限公司業務經理，他稱公司出口貨物主要為服裝、電子産品以及機械設備。以前全部走海運運至歐洲，自從蓉歐快鐵開通後就全部改走鐵路運輸，平均每週要上3－4個集裝箱的貨。

　　“雖然鐵路運輸費用要比海運貴一截，但是鐵路運輸要比海運更節省時間，算上時間成本，兩者的費用成本實際上差不多。”緊接著，魏仕富算了一筆賬進行對比：走海運，首先要花大約3天時間把貨物從成都運至上海港口，然後再上船運至歐洲，至少需要42天，而走蓉歐快鐵只需要12天，然後再花1－3天時間就可以把貨物分揀轉机至客戶手中，如此一來，時間上至少要節省一個月時間。

　　“我們再來算費用成本。”魏仕富稱，從成都至上海港口每個集裝箱要花大約1000美元，從上海到歐洲要花大約3000美元，加上港雜費、堆船費等，平均一個集裝箱的總費用大約為5500美元，而走蓉歐快鐵平均一個集裝箱的總費用大約為8500美元。“看似一個集裝箱的運輸成本，鐵路要比海運貴3000美元，但是運輸時間快資金回籠也快，一個集裝箱的貨值一般有20萬美元，這20萬美元的一個月資金成本，就基本上能夠抵銷運輸費用。”魏仕富説，更為重要的是能夠快速、如期交貨到客戶手上，有利於客戶計劃生産、降低倉儲成本，客戶對此也感到十分滿意，有利於保持穩定的合作關係，從而提升國際市場競爭力。正因如此，公司毅然決定從此選擇蓉歐快鐵作為出口貨物的唯一運輸方式，因為這一運輸方式讓合同中的“甲”“乙”雙方都感到滿意，能夠贏得市場競爭優勢。

　　成都“光明漢”也是蓉歐快鐵的常客，其出口至歐洲市場的燈具，以前是通過海運發貨，現在也改為走鐵路。正因為蓉歐快鐵具有定時發班、快速運輸、一站抵達等優勢，吸引了越來越多的出口企業成為蓉歐快鐵的“乘客”。來自成都海關的數據顯示，截至2014年12月，蓉歐快鐵開運不到兩年時間，已搭載450余家企業貨物出口歐洲市場，快速直達和較低的物流成本吸引了上海、浙江、福建以及廣東等東部沿海企業，企業所在地範圍覆蓋西南、華南、華東等多個地區。

　　本報記者 楊富

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　　7條中歐班列 蓉歐快鐵最快

　　除了成都，目前國內的重慶、鄭州、蘇州、武漢、義烏、長沙等城市都開通有中歐班列，全國有七大中歐班列。蓉歐快鐵運作里程最短，是目前所有中歐班列中運作時間最短的，為國內到歐洲最快的陸上鐵路貨運大通道。

　　“與我國其他中歐貨運班列相比，蓉歐快鐵具有運作機制健全、技術優勢突出、發展速度快、輻射能力強四個突出特點。”成都海關現場業務處副處長劉佳芹稱，蓉歐快鐵搭載貨物種類眾多，自開行後，每週定期穩定運作，全程運輸時間目前僅為12天。運輸效能的加快幫助企業快速搶佔了市場，有效降低了在途庫存和現金流。

　　劉佳芹還表示，蓉歐快鐵依託四川高新技術、汽車兩大産業與歐洲的密切往來，以及快鐵運營方德國知名物流公司在歐洲的客源，實現中歐雙向對開後，將對哈薩克、俄羅斯等沿途收發貨物提供整櫃及散貨物流服務，在中、歐、俄建立保稅物流分撥中心，蓉歐快鐵為全國眾多企業的全球化戰略提供了巨大的機會和便利。

　　同時，成都海關積極協調口岸採取便捷轉關模式，運抵阿拉山口海關後即可驗收，無需再停留轉關，企業通關時間因此至少節約了2天，並且全程使用EDI傳輸，沿途國家通關EDI系統預先提交過境資料，實現不停留轉關。考慮到蓉歐快鐵開通以來受到了新疆境內大風天氣、阿拉山口口岸擁堵及沿途運輸線路成本上漲等原因的影響，成都海關積極與呼和浩特海關就區域通關合作事宜簽署了合作備忘錄，開闢了蓉歐快鐵第二條國內運輸線路，保障新開線路班列能在二連浩特口岸順利通關出境，極大地提高了通關效率，提升了蓉歐快鐵的市場競爭力。

　　此外，蓉歐快鐵班列公司為確保班列冬季不停運，在阿拉山口與多斯特克邊境設立了室內換裝場所，針對有特殊溫度要求的IT産品，投入使用了有新技術裝備的車廂，保證了貨物在冬季零下30℃的情況下仍能正常發運。車廂全程GPS監控系統、車廂震動監控系統、車廂溫度平衡系統的投入使用，為蓉歐快鐵運輸“高精尖”科技産品提供了堅強的技術保障。目前，蘋果公司已成功地在蓉歐快鐵上進行了IPAD運輸測試。本報記者 楊富