當青年集團的掌門人龐青年被曝疑似“失聯”的時候，有專家質疑，曾創造了民企神話的“龐氏造車”模式，更像一場亦步亦趨的“龐氏騙局”。

　　“我做東西跟別人不一樣，一定得是高品質，要把基礎做好。就像我們的飛機一樣，做好才能上跑道，但如果連飛機道都沒建好，飛機怎麼飛？”薩博收購案之後，龐青年信誓旦旦要“汲取經驗教訓堅持把乘用車做下去”的話語猶在耳畔，近日有關青年蓮花因拖欠工資、資金斷鏈而被曝生産停擺的新聞，卻開始不斷發酵。

　　首先是從2014年5月份開始，青年汽車在浙江的基地陸續全面停産，此後，山東泰安“放假”，青年蓮花杭州總部辦公樓“關停”，員工透露，青年汽車已將杭州蕭山、濟南及山東泰安基地悉數變賣，“變賣資金至少有好幾個億，但並未用於發放拖欠已久的員工工資，也沒用來恢復生産。”知情人士稱，“公司已經完全放棄了轎車（青年蓮花）這塊業務。”

　　折戟薩博時説，“沒有損失，只有遺憾”，換來一張所謂“物超所值”的鳳凰平臺圖紙；爛尾圈地時説，“都是誤會”，拿出一個“大力發展乘用車業務板塊”的宏偉藍圖；資金鏈捉襟見肘被質疑時説，“因為要帶領客車板塊上市”；各種基地欠錢被關停時又説，“如今不再考慮上市”，而是“要砍掉無效資産”來“讓企業踏實發展”——這個在採訪中每被質疑品牌收購戰略就喜歡反覆強調“我沒有一分錢欠債我不怕”的老龐，如今卻連欠員工的薪水都繳不了——截至2014年6月，據山東當地社保部門調查統計，僅青年汽車泰安基地，拖欠員工的工資至少達到570萬元，未繳納的社保款項也高達600多萬元！

　　老龐最後一次公開露面是賣力吆喝他的所謂“自主研發了6年”的“奈米碳鋰電池”，據説一次充電僅需5分鐘，公交續航里程可達到200-300公里，壽命10年以上。好吧，反正新能源這趟班車，上趕的也不止是青年集團一家。

　　只是記得這個稱自己“對技術的追求十分執著”的“被稱為”所謂“完美技術主義者”曾如是説：“造車走模倣路線，花一兩千萬就可以了，而打造自己的研發平臺，至少要投入幾十億元，但是‘小偷是成不了才的，只有創造者才會成功。’”

　　然而事實上，這位“創造者”在與蓮花工程近6年的合作中，青年汽車並沒有實質性建成自己的研發力量。其成立的研發中心不但規模小，而且被內部詬病為“不做研發，只是負責將蓮花車型國産化”。而此前所謂的研發平臺，還不到百人，更像一個“研發小組”，更有意思的是最後連“小組”也解散了。

　　而在“蓮花工程師撤回”案中，別人替他擔心“一旦合同到期或外方離場，産品開發將難以為繼”的隱患時，老龐的態度反倒更顯灑脫，“世界上最大的動力是市場，而不是技術。只要佔據了市場，就好説話”，何況在“隨時可能遭遇意外”的合作面前，“汽車和其他貿易一樣簡單，他把車型給我，我把錢給他，沒什麼擔心的”。

　　英國引進蓮花，德國引進卡車，德奧普蘭引進客車，驕傲于自己“企業模式”不斷瘋狂擴張吞併的“龐氏造車”，在與世爵公司簽署《購並和戰略合作框架協議》後，花了5億元唯一的收穫是鳳凰平臺的“非排他性使用權”。但老龐覺得這個擁有底盤、懸挂等主件的平臺買的還挺划算——“與北汽花了2億美元買到老九三、九五技術不一樣，我就只花了5000萬歐元，我不後悔！”

　　“你知道你有多少錢嗎？”“我不知道，哈哈！”

　　“他們能算出你有多少錢嗎？”

　　“應該不能，主要我沒有合併表，一個企業一個企業全部割裂。沒有合併，這樣他們就找不到。”

　　——這下真的連人都找不到了。