■趙翰露

　　近期，“專車”在不少城市被叫停了，原因是“專車”所採用的車輛，大部分是沒有營運資質的私家車，也就是所謂的“黑車”。不過，用過“專車”的乘客普遍反映，“專車”的服務好、環境好，乘坐體驗超過計程車。撇開種種問題，就事論事地看，“專車”的服務做得好，有沒有傳統計程車行業能夠借鑒的地方呢？

　　看一下專車的運作機制。叫車時會顯示司機的評分等級；如有多個司機搶單，乘客可選等級較高的。用完車，如果乘客感覺司機不錯，就可“收藏”他，下次叫車，這位司機就有優先權。獲得乘客“好評”成為司機做好服務的源動力。

　　這裡麵包含兩層意思。第一，乘客可對司機作出評價，積累的評分等級能成為司機獲得未來業務的重要砝碼。第二，專車市場的供需關係對乘客較有利，因而乘客的評價會真正起到作用。

　　給司機評分定級並非新招。過去，上海計程車分星級，“五星級”紅色頂燈一望便知。不過，司機星級不是乘客評定的。2011年出臺的《上海市出租汽車星級駕駛員管理規定》 中明確規定：中高星級駕駛員須經市運輸管理處組織應知應會培訓考試合格；星級駕駛員資格由市運輸管理處評定。也就是司機全由管理部門評星，乘客的發言權，至多體現在對司機不良行為的投訴上。

　　這樣的評定方式放在當時可以理解：網際網路還不甚發達，無論是技術上還是觀念上，倚重用戶評價的管理模式都很難實施。但現在，各行各業都越來越重視最終用戶，“打車軟體”和“專車”的新模式，也在技術上為乘客評價司機提供了可能。設想未來“統一召車資訊平臺”如能施行，“乘客評價司機”應是必不可缺的一環。

　　第二層含義借鑒起來相對困難。早在2012年，就有媒體報道，“星級車”對提升司機服務的效果越來越不明顯，究其原因，是計程車市場的供需關係逐步改變；過去“還能對計程車挑挑揀揀”，現在“來什麼車趕緊就上”。這一情況愈演愈烈。反觀“專車”，服務好，一是定價高用戶少，二是不斷有司機帶著私家車加盟（儘管是違法的）確保供應數量。這在政府定價定量，並帶有公共服務屬性的傳統計程車行業，實在難以實現。

　　不過，管理部門也在行動。比如，這次計程車調價聽證會在油價大跌時提出“漲價”，根本目的是在於調節供需關係。聽證會上，管理部門還表示，不排除今後增加計程車數量的可能。

　　公平地説，“專車”大舉來襲，傳統計程車業確實吃虧。部分違法運營的“專車”一不交稅、二無保險，既可自定價格，又無需確保基本供應量，是背負著公共服務任務的傳統計程車行業無法相比的。但與“專車”的比較，也反映了傳統計程車行業在定位、定價、管理模式、資源配置上的不足之處。但願，相關部門在嚴格管理的同時，也反思傳統計程車行業的問題，讓“專車”的攪局，成為計程車行業改革的契機。