自中國南車和中國北車的合併重組方案公佈以來，復牌以後兩公司股價連續6個漲停。昨日，中國南車北車漲停打開，引起市場關注。昨日接受記者採訪的多家券商分析人士稱，重大公司重組方案的公佈往往是股價調整期，其間資訊的風吹草動密切影響著走勢。但總體看來，高鐵概念股近期頗受關注，有利好影響屬於正常，而這波向好的走勢很可能還未走完。

　　後市或繼續上漲

　　昨日中國高鐵兩大龍頭公司中國南車和中國北車漲停打開，引起市場關注。截至昨日收盤，中國南車報10.13元，跌1.36%，中國北車報10.83元，跌5.33%。

　　中國南車A股股票在1月6日、7日和8日連續三個交易日內日收盤價格漲幅偏離值累計達到20%，已屬於股票交易異常波動。不過根據南車的自查公告，並無應披露而未披露事宜。

　　市場的“躁動”源自中國南車和中國北車的超級大合併方案。2014年12月30日晚間兩公司發佈合併預案，將採取中國南車吸收合併中國北車的方式進行合併。12月31日兩隻股票復牌後股價均漲停後，隨後的1月5日至8日兩股連續四日漲停，市場驚嘆。

　　昨日接受記者採訪的不少券商表示，注意到兩大公司近日在二級市場的波動，特別是南北車高管在各自公司股票停牌前頻繁買賣對方股票的消息驚動市場，為這場2014年度央企整合大戲蒙上陰影。而對此行為是否涉嫌內幕交易，目前還要看證監會對內幕資訊形成的判定。

　　“可以判斷的是，高鐵概念股是肯定有利好的，未來繼續上漲是必然。近期6個漲停板第一是跟股市大勢有關，另外強強聯合資源整合，確實有利於市場的擴展。”國際金融投資家聯合會主席孫飛接受記者採訪時表示，南車北車的合併在未來會形成規模效應，提高抗風險能力，由於未來海外投資和國際化佈局會加大比例，因此對企業而言具備想像空間。

　　不過不少券商提醒，鋻於最近大盤走勢不穩，中國南車和北車也可能在合併之路上産生諸如磨合、管理、結構等問題，雖未必事關大勢，但內部不良反應需要及時消化。

　　“南北車合併後綜合實力肯定是排名第一，不過行業壟斷其實還無從説起。”上述券商人士表示，由於在全球市場競爭下，各廠商都會參與，合併後的中國中車在國際市場佔比2013年僅2.2%左右，壟斷無從説起，整合後有助於南北車形成整體後提升全球市場份額。

　　合併帶來的好處或將繼續利好南北車的股市行情，比如國內佈局可以相互補充避免重復建設投入，合併後在競標國內城軌項目時也避免了相互壓力，提升盈利能力，另外産品線有望更趨豐富。

　　利好高鐵股

　　對於連續上漲後的下跌，廣東盛大投資集團有限公司董事副總裁高淞接受記者採訪時表示，急漲後現下跌是很正常的，牛市多急跌，調整一下更健康。

　　“帶有一定壟斷性質的和中字頭等國企的股票，在這一輪應該是會保持好的表現。畢竟樓市滯漲，對資金的吸納作用已經減小，現在會有比較大量的資金進入股市，繼續拉動這個牛市。”高淞如是向記者判斷。

　　不少券商在有關報告中力推高鐵概念股，稱南北車合併帶來較大利好。也有一些私募人士告訴記者，近期確實還是可以再入的，但要警惕炒到一定高點，可能會有急跌。

　　“從國內情況看，竣工高峰和聯網效應帶動車輛需求，整合提升盈利能力。”招商證券有關研究人士告訴記者，目前鐵路投資仍將保持高位，有望再創高峰。

　　其提供數據顯示，截至去年10月底，全國鐵路完成固定資産投資約5900億元，佔年度計劃的74%。由於今明兩年是高鐵竣工高峰，行業需求較大，預計鐵路投資仍將保持高位，有望大概率超過2010年的8427億元的歷史高位。

　　不少高鐵概念題材股受到利好迎來一波急升行情。根據券商對各線路的建設最新進度跟蹤，2014-2016年我國開行動車組高鐵里程預計分別為5328、3698和2841公里，大大超過原先預計的4694、4169和2102公里，總體竣工量有提升，也從側面反映國家投資加大對鐵路建設加快的影響。南都記者陳琳琳