□陳諺

　　2014年已經結束，首都機場年旅客吞吐量和年貨郵吞吐量都再創新高。然而，機場貨郵吞吐量的成績單並不令人滿意。儘管首都機場貨郵吞吐量連續11年保持正增長，但增速較慢，與首都機場大型國際樞紐機場的定位不符。

　　客運快速發展、貨運發展較緩，並不是首都機場獨有的現象。我國大多數機場，特別是大中型機場，都存在著客運、貨運發展不均衡的問題。各地機場都亟須解決貨運發展速度較慢的難題。

　　機場是人和物的集散地，本身是無法完成人和物運輸的。機場貨運要發展，必須依託航空運輸企業和現代物流企業。而機場要做的就是搭建好平臺，為航空運輸企業和現代物流企業的發展提供便利。航空運輸企業和現代物流企業，特別是在機場設有基地的航空運輸企業和現代物流企業的快速發展，勢必將直接帶動機場貨運的發展。

　　機場搭建好貨運發展的平臺，才能築巢引鳳。機場必須了解不同企業的不同需求，並且盡可能地滿足這些需求。例如，隨著電子商務的發展和人民生活水準的顯著提高，越來越多的人會通過網路從異地購買生鮮食品。生鮮食品日益成為航空運輸貨物中的重要組成部分。這類貨物的運輸需要採用全程冷鏈的方式。而機場只是這類貨物的轉机站。要做好轉机這一環節，從硬體上來看，要求機場提供冷鏈倉儲庫房；從軟體上來看，需要機場能夠快速檢查貨物、快速裝卸貨物。機場只有符合這些條件，助力航空運輸企業和現代物流企業的發展，企業才會主動設立基地，機場貨運也才能真正發展起來。

　　搭建好平臺並非是機場一己之力能夠完成的，特別是對大型樞紐機場而言，貨物的跨境運輸是其貨運的重要組成部分。貨物跨境運輸的效率和口岸通關效率密切相關。然而，口岸通關涉及海關、檢驗檢疫等多個部門，要簡化審批程式和辦事環節，提高口岸通關效率，需要各個部門的大力支援。以南韓仁川機場為例，相對我國而言，南韓貨物數量較少，仁川機場發展貨運並沒有充分的貨源支援，仁川機場發展貨運主要依靠國際貨物的轉机，貨物中有很大一部分來自我國。之所以能夠吸引到貨物的轉机運輸，就是因為仁川機場貨物通關效率高、轉机便捷。根源在於仁川機場的建設是舉全國之力，南韓政府部門、相關企業都給予了機場發展強有力的支援。

　　在我國當前經濟新常態的形勢下，機場發展貨運、搭建平臺正當時。基礎設施互聯互通，市場競爭逐步轉向以品質型、差異化為主的競爭均是經濟新常態的重要特徵。基礎設施的互聯互通，給機場進一步制定貨運硬體發展計劃提供了機遇。與此同時，機場貨運軟體發展的提高工作則可以伴隨著市場競爭特徵的轉變完成。機場硬體能夠滿足貨運發展需求，且具備貨運軟體發展的競爭力，那麼機場貨運平臺也就能搭建成功。如果貨運平臺搭建成功了，機場貨運的發展也將不再是問題。