如今，飛行小鎮的概念已經引入中國。中國首家飛機超市的老闆張長義正在致力於在河北赤城、山西忻州、內蒙古多倫、吉林長春等10個城市打造一個環繞北京的“飛行小鎮”。目前，河北赤城的“飛行小鎮”已經初具規模，2015明年初將進行跑道硬化。

　　2014年4月一條關於“美國航空小鎮家家開飛機出門”的新聞迅速成為熱點，隨後從東北到西南開始出現規劃建設飛行小鎮的熱潮，飛行小鎮儼然成為了通航發展的2.0模式。飛行小鎮能否成為引領當下我國通航發展的捷徑呢？

　　飛行小鎮與飛行生活方式的概念最初是在歐美等發達國家興起並流行。在發達國家低空開放和私人飛行已經成為非常普遍的現狀，進而推動“飛行小鎮”成為眾多飛行愛好者最新的集飛行、居住、分享于一體的超前概念。

　　其實，飛行小鎮的概念並不難理解。有別於傳統小鎮，飛行小鎮就是自家的大院子、大房子旁邊不是車庫，而是機庫；自家門前的大道不是馬路，而是跑道，可以把飛機從自己的機庫裏面開出來，直接上跑道飛向天空。也許，這才是我國正在探索的一種真正的飛行生活。

　　美國飛行小鎮位於加利福尼亞州Spruce Creek。社區中風格各異的房屋不但配套車庫更有機庫，各家都擁有一架以上飛機。房屋門前的大道整齊寬闊，並直通毗鄰小區的一條修葺完整的飛機跑道。跑道上不時地會有飛機起飛或降落，飛行員降落後可以直接滑行到自家機庫。

　　目前全美成規模的飛行小鎮（Residential Airpark）超過300個，而Spruce Creek是其中規模最大、最全面的。Spruce Creek機場的前身是修建於1943年的美國海軍機場，在二戰後移交地方政府，上世紀70年代機場出售給私人擁有，隨後進行了商業開發。機場目前擁有一條1214米跑道，2家FBO，600余棟帶有機庫並與機場跑道相連的別墅，一個錦標賽級高爾夫球場，多家高級餐廳和俱樂部，整個社區設有圍界與外界隔離並有24小時巡邏。社區內主要居住著處於社會上層的富豪及明星，一幢直接與跑道相連、機庫泳池齊備、建築面積700余平方米的典型別墅售價超過250萬美元。

　　國內發展航空小鎮受限制較多，首先是空域的限制、通航機場的匱乏及基礎設施的不完善嚴重影響了航空小鎮的飛行條件，不能做到隨時起飛、由點到面的航線覆蓋；其次是群眾基礎依舊很薄弱，航空小鎮又叫飛行員之家，如果缺少飛行員，即使再完善的航空小鎮也無法飛行。

　　在2014年底落幕的全國低空空域管理改革工作會議上，我國目前正在瀋陽、廣州飛行管制區，海南島、長春、廣州、唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶飛行管制分區進行真高1000米以下空域管理改革試點，力爭2015年在全國推開。

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　　中國航空小鎮

　　前不久，中航工業集團旗下中航通飛有限責任公司與湖北省荊門市簽署了中國首個通用航空綜合體項目協議。據了解，該綜合體建設項目包含：飛機展銷中心、飛行員培訓中心、機場及FBO、航空文化館、通航會展中心、航空度假酒店等。

　　顯然，這種通航綜合體圍繞通航飛機及其運營，配套諸多含有通航元素的設施。如果建成，它在很大程度上接近美國的工業型航空小鎮——以通航製造、運營為主要業態，附加部分其他業態。像這樣的通用航空綜合體，中航工業曾表示，到2020年之前，要在全國建設50家左右。

　　中國計劃打造多個高級航空城的願望能否成真？如果中國能夠完成這個計劃，那將是一個了不起的成就。