他紮根電氣調試一線28年，憑藉精湛的技藝，從一名普通工人成長為我國高速動車組和城軌地鐵領域電氣調試的金藍領專家。

　　身為中國第一代“高鐵調試工人”，他和他的技術團隊開拓性地建立了模組化、標準化的高速動車組調試作業體系，編制的《高速動車組調試作業要領書》成為高速動車組調試“寶典”。

　　從他和他的團隊手中調試出的高速動車組，超過600列，安全運營里程超過8億公里，相當於繞地球2萬圈。

　　他被譽為工人教授，名師帶徒傳技藝，不僅授人以魚，而且授人以漁。

　　他是周勇，南車青島四方機車車輛股份有限公司高級技師，第12屆中華技能大獎獲得者。

　　 “身懷絕技”的技能專家

　　受父輩們的影響，周勇從小就對火車有著濃厚的興趣，親手“造”火車是他的“夢想”。

　　1987年高中畢業後，他如願以償進入當時的四方機車車輛工廠（南車四方股份公司的前身），從事機車車輛的“心臟”——柴油機的綜合試驗工作。一進廠，周勇就鉚足勁地鑽技術，下決心一定要練出一身“絕活”。1996年，他第一次嘗到技術“甜頭”，編出了一套操作法——《柴油機及發電機組共性操作法》，一次試驗就可為公司節約成本3萬元。

　　嶄露頭角的周勇穩紮穩打，先後參加了青藏鐵路客車、出口伊朗客車等一批重要項目的電氣調試工作，因為技術出眾成了公司的首席製造師。

　　2004年，南車四方股份公司引進時速200公里高速動車組，與國際先進技術接軌，項目的重頭戲——調試重擔落在了周勇肩頭。調試是高速動車組在廠內的最後一道生産工序，如果把高速動車組比喻為一個人，一條條電氣線路就是一根根血管和神經，周勇的工作就是讓列車的血脈通暢起來。

　　挑戰似乎來自毫末之微，卻又無比巨大。高速動車組是全新的領域，一列高速動車組，光與電氣直接相關的部件就有上萬個。“外方專家只會告訴你怎麼調，但不會告訴你為什麼這麼調，而涉及到關鍵技術，更會守口如瓶。”不搞清為什麼，等於沒真正掌握，周勇“心裏很不是滋味”。

　　為了儘快掌握高速動車組調試技術，周勇一邊學原理，一邊做試驗，當時僅查閱的圖紙和資料堆積起來就有兩三米高，工作筆記達幾十萬字。在不到兩個月裏，他和同事們就基本消化了高速動車組調試技術，打破外方技術壁壘，這令外方專家頗為驚嘆。

　　現場解決問題更是周勇的拿手“絕活”。高速動車組引進初期，周勇多次發現諸如外方圖紙錯誤引起高壓系統接地保護、原裝客室門電氣連接器故障、司機室控制電路印刷板等問題。經過他的手，問題總能一次次“手到病除”。

　　高速動車組大批量製造後，原來的調試方法跟不上進度需求，周勇帶領同事結合不同車型的調試規律，摸索出一套模組化、標準化的高速動車組調試作業體系，以此為基礎，周勇編制出了《高速動車組調試作業要領書》，這個要領書現場工人易操作，易理解，成為指導現場作業的標準性文件。

　　 創新調試方法 節約成本達千萬元

　　2008年，南車四方股份公司自主開發世界最高標準的時速高達380公里的CRH380A新一代高速動車組，周勇再擔重任。

　　從時速200公里到時速380公里，簡單的數字對比，卻是橫亙在周勇面前的一座技術高峰。“感受到從未有過的壓力”，周勇説，高速動車組電機的電流每上升一個等級，電氣調試難度、複雜程度就成幾何倍數增加。

　　那段日子，周勇滿腦子只有一件事——“CRH380A調試”。在車間裏，他一點點修改完善作業要領書，到厚達105頁的CRH380A調試作業要領書出爐，整整“蹲”了兩個月。這個領書實現了高速動車組調試技術的全面創新，CRH380A高速動車組調試時，每列動車組的調試週期從原來的14天縮短到5天，單此一項，就為公司累計節約成本達1030萬元。

　　記得有位專家説過，這個時代不缺聰明人，而是缺“笨功夫”，好的東西都是聰明人下笨功夫做出來的。周勇在不斷地實踐中肯下苦功夫，他的業餘愛好就是“琢磨新的調試工作法”，他用看似“愚笨”的方法不斷地創新著新的操作方法。

　　在周勇的每個工作階段，他都下苦功夫總結出先進的操作法。如滿足首列高原客車調試的《青藏客車試驗法》、適應城軌地鐵車輛生産的《小批量多品種地鐵産品的電氣調試》、保證鐵路行車安全的《城軌地鐵車輛回送機理與利用分析》……先進操作法不僅鍛鍊了周勇的“創新思維”，而且使他成為名副其實的藍領專家。

　　單單解決調試中出現的問題遠遠滿足不了周勇的要求，他還注重從問題的根源器件和造成問題的根源故障兩個方面超前分析，認為唯有如此才可以使問題解決得更徹底。在動車組和城軌地鐵調試中，他根據車輛的結構和特點獨創了《電路各系統的靜態阻值測量法》，不僅提高了調試效率，減少了調試問題發生，而且使車輛上線前就能夠滿足品質符合性，保證了車輛的安全運營。

　　名師帶徒傳技藝，成就知識型“工人教授”

　　在調試班裏，最讓同事們佩服的除了周勇手頭的“絕活”，還有他那一口流利的英語。

　　提起英語，1989年的一件事對周勇的觸動很大。當時廠裏從國外引進一批機車，外方提供的資料以及機車上所有部件按鈕的標識都是英語的，有的還是英語單詞縮寫。這令周勇犯了難，“不懂英語，別説將來産品走出國門，就是要學習別人的技術都沒門。”

　　從那以後，周勇決心自學英語，“從26個字母開始”。他每天一忙完工作就一頭扎進自己的英語世界，背單詞、看英文專業書籍，日復一日，年復一年。如今他不僅能看懂英文技術圖紙，還能和外方技術專家面對面用英語交流。同事們碰到看不懂的英語專業材料，周勇常常能用通俗易懂的語言翻譯出來，因為這樣，同事和徒弟們還給他封了個“工人教授”的名號。

　　事實上，這個“工人教授”名副其實。作為中國南車“周勇技能大師工作室”、“周勇勞模創新工作室”、青島市技師工作站（南車青島四方股份公司分站）負責人、青島市授牌的勞模創新工作室負責人，周勇的“頭銜”很多——青島市金藍領培訓老師、青島市職業技術學院客座教授、中國南車技能鑒定高級考評員等等。

　　多年來，周勇一直致力於為社會和企業培養一支技能過硬的人才隊伍。在講授國家頒布的技能人才培訓及職業技能鑒定教材外，將自己總結編寫的《青藏鐵路客車試驗法》《新加坡地鐵培訓》《EMU、DMU車輛電氣系統簡介》《EMU電路分析》等培訓教材進行無私傳授。他帶領團隊主持完成課題攻關120余項，先進操作法6項，先後帶徒86人，28人成為高級技師、56人成為技師，其中12人成為中國南車核心技能人才。

　　記者問周勇成功的秘訣時，周勇用簡單的加法“熱愛+學習+實踐+再學習+再實踐”道出了不簡單的秘訣。