記者 陳文文

　　本報訊 1月10日，李書福和他的老鄉鮑文光聯手打造了“新大洋電動車科技有限公司”。在曾經生産“自由艦”的吉利汽車蘭州基地，生産線經過改造之後，將全部用來生産一款微型輕量化的純電動車，“知豆D1”。

　　清華大學汽車研究所所長陳全世見證了這場交易的全過程，“中國電動車産業困局的突破口，很有可能就是價格低廉，而且採用鋰電池的微型電動車。”

　　“蛋糕”越做越大

　　小型化、輕量化被越來越多的人認為是未來純電動車發展的方向。眾泰主推的E20為微型電動車，浙江物産攜手浙江時空電動共同推出的“禦風”電動車，也是一款輕型物流運輸的“小麵包”。再加上同為吉利合作夥伴的新大洋“知豆”和康迪“微公交”， 在城市微型純電動車項目上，這塊“蛋糕”正被越做越大。

　　微型車為什麼會被如此“熱捧”？《2014年中國純電動汽車市場現狀與趨勢藍皮書》顯示，對1000余個潛在消費者的取樣調查中，有55.1%的人認為，“成本低”是驅動消費的主要因素；而在拒絕購買電動車産品的調查結果中，“價格”原因排在首位，這一因素佔比達到41%，遠高於排名第二的“充電設施不便利”因素。67%的消費者傾向於購買3萬元至8萬元的電動車産品。

　　以“知豆”為例，在國家和地方的“雙重補貼”下，消費者購買價約為4萬元左右。2014年，“知豆”産銷7400多輛，位列全國純電動車前三。

　　南開大學經濟研究所副所長劉剛表示，中國新能源汽車已經由孕育期步入市場導入期，微型電動汽車是産業發展的突破口。“中國的電動汽車主導産品已經開始出現，就是微型電動車産品。這種車型售價在3萬元至5萬元之間，存在大量的剛性需求，而這個需求與中國的城鎮化正好撞在一起。”

　　買得起，還要用得起。再以蘭州基地剛剛下線的“知豆D1”為例，百公里僅8度電，續航里程為160公里。這也是微型電動車的優勢，8度電差不多五元到六元錢，是正常油價1/10。一年費用加上電池消耗總共也就在三千到四千元，總體費用基本上是燃油車的1/6到1/8。這個消費群體的潛力不可低估。

　　“新能源汽車銷售主要以單位為主，私人消費市場佔比仍然很小，只有打開私人消費市場，新能源汽車才能談得上真正的發展。”陳全世對“浙江軍團”寄予厚望，“浙江車企定位精確，也有很多商業模式創新，新能源汽車是新産業，需要敢闖敢試的浙江人來打破舊有思維。”

　　形成互補合力

　　吉利在新能源車領域佈局強勁，在替代燃料、混合動力、插電式混動和純電動汽車的研發以及商業模式上均有所嘗試和突破。新大洋是吉利旗下第二家合資電動車公司，2013年，吉利和康迪成立康迪電動公司，主營“微公交”。似乎看上去有“重復投資”之嫌的吉利，背後卻有突圍新能源車領域的決心。

　　新大洋和康迪同為微型純電動車，在戰略地位和業務上有所區分。微公交通過江浙試點和打造可供全國推廣的樣本工程推向社會，只租不賣。新大洋的“知豆”將直接面向市場銷售。未來則會整合優勢，在技術、研發、生産、銷售等領域形成互補，發揮合力。

　　吉利佈局新能源車顯得“有舍有得”。之前吉利和科力遠成立合資公司，科力遠控股，吉利參股，轉讓了一項成熟的油電混合動力技術。“這項技術可以説是不輸于豐田的，雖然技術路線不一，但在技術和性能上可媲美。”李書福稱，為什麼要轉讓給科力遠？“因為這項技術要大規模應用，科力遠比我們更合適。光是吉利一家來推這個技術，成本高。而科力遠的合作夥伴很多，能讓這項技術發揮最大價值。”

　　對此，李書福表示，吉利不是什麼都想做，那是不可能的，恰恰相反，吉利沒有能力什麼都自己開發，“汽車生産是社會化大合作，絕不能閉門造車，而是完全開發、高度協同的大規模生産形式，吉利的戰略是，在總體跟隨的基礎上，尋求重點突破和後來居上。”

　　2014年12月30日，國家有關部門出臺徵求意見稿，指出2016年至2020年除燃料電池汽車外，其他車型補助標準適當下降。今後如果脫離政府補貼，只有靠“接地氣”的車型，才能活得更久。吉利在微型純電動車上的佈局顯得“超前一步”。

　　催熱相關産業鏈

　　微型電動車也催熱了相關零部件産業的發展。在浙江，方正電機、萬馬電纜、杉杉股份、南都電源等均涉足新能源汽車産業鏈。

　　“不考慮生産裝備的投入，車輛産品就能夠形成1500億元/年的市場規模和300億元/年以上的毛利，可以迅速拉動電池、電機、驅動器及充電樁等整個産業鏈的規模，並促進自主零部件的發展。因此，微型電動車可以對電動汽車的發展起到促進作用，産業規模的擴大，將提高整個新能源汽車産業鏈的運作效率，降低了全産業鏈的成本。”劉剛認為。

　　“買車我們就送充電樁”。鮑文光對其“知豆”的行銷模式，代表了相當一部分純電動車企業。和特斯拉一樣，大部分的電動車充電樁都是“打包”給第三方製造和運營，這使得充電樁繼電池和整車之後，成為新能源車産業鏈上第三個“最吸金”的環節。再加上今年5月，國網向民資開放充電樁市場，全面放開後，這個市場將以年均130億元的規模增長，到2020年市場規模將達2000億元。

　　嗅覺靈敏的浙商早已抓住了這個機遇。萬馬新能源在1月8日發佈了其最新研發的充電樁。有個性化定制的多種形態的充電樁，也有多功能一體化的充電樹，幾乎涵蓋了所有可以想像的充電樁空間。“個人自建充電樁，需要滿足個人有固定車位、小區物業同意等條件，所以大部分會是社區、單位或是公共停車場統一規劃好的。”萬馬新能源的有關負責人稱，萬馬已連續三次中標國網充換電設備，業務已初具規模，期待進一步擴大。