中國缺陷汽車産品召回制度實施10年，從來沒有經歷過一個單一公司發佈過如此海量的召回事件；從來沒有相關職能部門如此及時地發佈《質檢總局關於部分進口汽車存在氣囊安全風險的警示通告》；從來沒有哪家跨國巨頭召回態度如此之堅決；尤其是，“這一回，中國消費者沒有被‘特殊對待’”……

　　在日前國家質檢機構發佈的2014年度中國十大汽車品質新聞事件盤點中，將眾多整車企業拉下水的高田安全氣囊缺陷所導致的召回事件位居“榜首”，與之對應的是，深受其害的本田汽車所拿出的應對措施同樣榜上有名，因為事件發酵後應對得及時高效，中國汽車市場的良心、道德和責任少有地在一份榜單上體現出來。

　　2008年，高田缺陷氣囊問題（缺陷高田氣囊的氣體發生器/充氣裝置可能發生爆炸，導致金屬碎片飛濺，殺傷車內人員）浮出水面。由於事件在北美市場的深度發酵，除了對整個汽車零部件産業形象帶來深刻的負面影響，同時也拖累全球近10家車企超過2000萬輛搭載高田缺陷氣囊的車型不得不實施召回，尤其是本田汽車。

　　按照有關機構提供的本田汽車召回數據，本田汽車在全球範圍內召回裝有日本高田公司生産的安全氣囊的汽車，這一行動可能涉及全球1300萬輛本田汽車。

　　中國市場此次也未能倖免。2014年12月下旬，國家品質監督檢驗檢疫總局及時發佈了《質檢總局關於部分進口汽車存在氣囊安全風險的警示通告》，其中表示各進口車輛製造商須及時排查所售進口車輛是否存在類似問題，如有發現，須立即開展行動，控制或消減風險；加快缺陷調查進度，查明原因，採取有效措施消除車輛隱患。

　　很快，本田汽車此前已經通過兩大合資企業——廣汽本田和東風本田，向中國國家質檢總局備案召回計劃，涉及旗下部分雅閣和艾力紳車型。鄭州日産宣佈召回2003年1月1日至2003年12月31日期間生産的部分帕拉丁汽車，共計5549輛；東風汽車召回進口的2003年款途樂、奇駿汽車，共計764輛，其他小範圍涉及的部分車型還包括瑪馳、新陽光、進口英菲尼迪QX56和QX80；豐田汽車此前也宣佈，在中國有5000輛的相關車型召回。

　　面對千萬輛級別的召回，本田汽車給力的召回方案讓市場耳目一新。本田汽車社長伊東孝紳當即表態，“如果本田存在高田氣囊問題，在任何地方都將採取相同做法，將調查召回擴大至全球。”本田中國新聞發言人同時表示，“正在緊張”統計涉及中國車型的數量。據了解，本田兩家合資在中國市場的召回車型橫跨2001年至2011年期間生産的十款車型，包括2001年至2007年生産的雅閣，2001年至2005年生産的思域等。這些産品上市13年之後的仍然被召回，讓許多消費者心存感激。

　　尤其令人動容的是，許多過去全球發生過不少重大召回事件，大多到了中國市場就悄聲無息，因為中國消費者被“特殊處理”！而此次，在本田召回上中國消費者被“同等對待”。

　　據有關人士測算，以本田汽車2013年全球全年總銷量為416.1萬輛計，1300萬輛是本田當年全年銷量的3倍。以中國市場2013年乘用車銷量數1800萬輛計，本田此舉相當於要召回其中的七成多。而汽車召回成本之高，由於召回屬於凈投入，直接侵蝕企業利潤，這也是為什麼許多品牌總喜歡為了利潤繞開中國市場召回的主要原因。

　　在此次召回事件中，本田汽車的大手筆讓許多人士驚嘆。

　　本田在中國的合資公司對此作出的應對表現同樣不凡：2014年10月，廣汽本田汽車有限公司在天津中國汽車技術研究中心新落成的碰撞試驗室公開舉行了國內首次車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗，在全球9個NCAP機構代表、國內汽車安全專家以及全國200家媒體代表的共同見證下，兩輛第九代雅閣分別以56km/h的速度，呈15°斜角以25%重疊率進行碰撞。試驗後對假人傷害值的分析顯示，碰撞過程中試驗假人得到很好的保護，各項指標均遠遠低於基準值要求，最大傷害值也僅為基準值的60%左右。國內首次公開車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗獲得了成功。

　　從屬於汽車被動安全範疇的安全氣囊在整個汽車安全性中並非最重要的配置保障，一種品質再好的安全氣囊也未必能實現絕對的安全保障，然而從這起召回事件中，人們看到的更多的是，本田應對舉措的給力和轉化危機的手段高超。