迎接一撥又一撥來自全國各地的媒體記者，一輛接一輛的C3-XR在大街小巷穿梭，春城昆明著實熱鬧了起來。趕在上市之際，記者近日來到被譽為“東方日內瓦湖”的昆明撫仙湖，參加了東風雪鐵龍C3-XR全國媒體試駕會。

　　作為東風雪鐵龍的首款緊湊型SUV，從巴黎車展全球首發，到中國市場正式上市，中間並沒有留出太多的時間間隙，由此可見，這款SUV專為中國市場而來，雪鐵龍對此傾注了足夠的自信。

　　C3-XR的前臉延續了雪鐵龍最新的家族設計風格，雙人字型鍍鉻進氣格柵與前大燈巧妙地融為了一體，不僅整體感強，而且時尚耐看。眼神非常犀利“晶鑽星輝前大燈”，讓C3-XR的前臉看上去更加威猛；由12顆LED光源組成的“晶翼LED日行燈”頗為搶眼，不僅辨識度很高，同時也提升了整車的科技感、運動感；前保險杠給人感覺很厚實，略微凸出的前唇採用了金屬飾板，美觀而且實用；C3-XR全係均標配了前、後霧燈，配置十分厚道。

　　雖然具有2655mm的軸距，C3-XR車身側面的比例看上去還是非常協調。在細節設計上，嵌入式的行李架、“C型彗影側翼”和反光鏡均採用了鍍鉻進行裝飾，顯得精緻、時尚，而且在視覺上也形成了良好的呼應效果，讓人過目不忘。

　　作為車身上最動感的部位，記者所試駕的高配車型配備了16英寸“流光旋動”鋁合金輪轂，進入車內，可以看到C3-XR採用了運動感更強的黑色內飾，座椅和門板上還有紅色皮革作為點綴，這都屬於年輕消費者偏愛的風格。

　　C3-XR的方向盤採用三幅式設計，皮革包裹，握持感很不錯，多功能按鍵分佈在3點和9點位置，可以控制藍芽電話和多媒體；雙炮筒設計的儀錶盤採用白色字體、紅色指針，清晰易讀，不過在強光的照射下，其有輕微反光現象，但並不妨礙駕駛。行車電腦顯示為常規的行駛里程、油量等資訊；C3-XR的皮革座椅舒適度和包裹性都不錯，如果加入駕駛員座椅電動調節，那就完美了。

　　記者所試駕的C3-XR搭載了1.6THP渦輪增壓發動機，其功率為123KW、最大扭矩達到245Nm，與之匹配的是6速手自一體變速箱，並帶有STT智慧啟停技術。雖然此次試駕地點是在海拔2000多米的雲南昆明，空氣中較低的含氧量可能會對動力産生一定影響，但我們依然能夠感受到1.6THP發動機所具有的強大動力。本次試駕全程86KM，涵蓋了城市、高速、盤山公路以及坑洼的鄉村路段。從集合地點出發，首先是近13KM的城市路段，交通並不擁堵，1.6THP的加速性能令人滿意，油門響應較為積極，加速超車時，只需輕踩油門，隨著強勁扭力的輸出，推背感越加明顯——官方公佈，C3-XR的渦輪增壓從1000rpm開始介入，1400rpm即可達到最大扭力輸出，並持續到4000rpm。

　　1.6THP版車型還帶有發動機自動啟停功能，當遇到紅燈停車，踩下踏板，車輛停止後，C3-XR的發動機會自動熄火，綠燈鬆開制動踏板，發動機再次啟動較為迅速，可以立刻前行，整體感覺，這套自動啟停系統還是非常好用的。

　　駛出城區，進入高速路段，車隊的平均時速提升至100KM，發動機轉速維持在2000rpm左右，6AT變速箱換擋也較為平順，頓挫感幾乎覺察不到。深踩油門，繼續加速，此時1.6THP發動機仍能提供源源不斷的動力，不會有力不從心的感覺。

　　得益於電子助力轉向的幫助，在城市路況中低速駕駛時，C3-XR的方向盤回轉力度非常輕盈，在進入高速道路後，隨著速度的提升，適當變沉的轉向力度讓駕駛者可以更加安心，方向盤指向也較為精準。

　　雪鐵龍底盤調校技術一直被業內所津津樂道，此次，C3-XR就採用了雪鐵龍獨有的“DCS動態舒適底盤系統”，其擁有可變阻尼減振器，加上左右非對稱式懸架和獨有的調校，使C3-XR在面對複雜的路況時，手段更為靈活多變。

　　此前的高速路段，C3-XR可以很好地過濾掉來自路面的顛簸，底盤給人的感覺也非常平整，當進入盤山公路後，C3-XR的懸架開始變得有韌勁，對車身起到了很好的支撐，穩定性也保持得非常好。

　　作為C3-XR操控的一大亮點，C3-XR還搭載了“Grip Control智慧多路況適應系統”，它可以根據駕駛員選擇的不同模式，對前軸左右車輪的驅動力進行合理分配，從而幫助車輛脫離困境。該系統擁有公路、沙地、雪地、泥地以及ESC關閉等五種預設狀態。此次試駕，為了讓媒體感受這套系統為車輛所帶來的優異通過性，東風雪鐵龍專門安排了場景模擬試駕環節。

　　作為東風雪鐵龍的首款緊湊型SUV，C3-XR時尚、大氣的運動外形設計、寬敞的空間，特別是強勁的動力、優異的操控，都給人留下了非常深刻的印象。