□本報記者 韓磊

　　航空旅遊、醫療救援、巡邏指揮，直升機可以廣泛應用於國民經濟、公共事業、民眾生活等多個領域。這些看似離我們的生活很近，實際上，由於低空空域、基礎設施、傳統觀念等諸多條件限制，直升機應用與普通百姓仍有一段的距離。

　　距離雖遠，卻並非難以跨越。在通用航空的發展中，直升機扮演的角色重要且無可替代。2014年12月27日，我國第一家國産民用直升機“駕校”在景德鎮通航基地正式“開張”。它的成立，不僅助推了江西省空中交通網路、應急救援體系的建立，也隨之帶來了國産民用直升機培訓與租賃的“新氣象”。

　　優勢疊加

　　擦亮瓷城通航“新名片”

　　景德鎮瓷器名號響亮。然而很多人卻不知曉，景德鎮也是我國直升機研發生産的重要基地之一。它不僅有國內兩大直升機製造企業之一的中航工業昌河飛機工業（集團）有限責任公司，還有我國唯一的直升機研究所——中航工業直升機設計研究所。景德鎮通航基地，正是由中航工業昌飛與上海和利通航共同組建的。

　　根據計劃，繼景德鎮通航基地之後，中航工業昌飛將陸續設立南昌、婺源、井岡山等一系列通航基地，完善江西省通航網路，將江西打造成為全國直升機示範基地，從而帶動全國各省通航産業的發展。

　　中航工業昌飛公司總經理周新民自豪地告訴記者，景德鎮發展通航産業的優勢得天獨厚。以呂蒙機場為中心，通航基地擁有軍方授權的空域管制權，首先“馴服”了通航起飛的一大“攔路虎”；其次，景德鎮全年270余天可飛天氣的優勢，也為日常飛行和學員的培訓飛行提供了良好條件。

　　作為景德鎮通航基地的合作方之一，上海和利通用航空有限公司也十分看好江西省的紅色旅遊資源。和利通航總經理伍丹表示，他們將利用江西婺源、鷹潭、井岡山等旅遊資源，大力發展航空旅遊服務。

　　2014年10月，景德鎮直升機戰略性新興産業區域集聚發展試點方案獲得了國家發改委批復同意。根據該方案，到2016年，景德鎮將培育2家産值超百億元的企業，形成具有國際競爭力的直升機産業集聚區。為此，中央財政將採用滾動方式在2014年至2016年期間予以支援，幫助景德鎮直升機産業到2016年實現銷售收入350億元的目標。

　　除了利用景德鎮所擁有的先天條件之外，中航工業昌飛也積極牽手各發展領域的合作夥伴。

　　2012年，為了培育和拓展民用直升機生産和運營市場，快速進入通航領域，中航工業昌飛重組了上海和利通航公司。同年，中航工業昌飛與南昌航空大學展開戰略合作。他們還聯合直升機所、洪都航空工業集團等共7家航空企事業單位，成立了江西省航空製造業協同創新中心。2014年12月27日是南昌航空大學與中航工業昌飛聯合主辦的“直升機主題日”。主辦雙方當日再次簽訂戰略合作協議，將在新材料、新工藝、新技術在直升機上的應用及産學研結合、協同創新等方面進一步加強合作。

　　機型升級 讓更多人選擇“中國製造”

　　當前，我國國産民用直升機機隊規模較小。在國內市場上運營的400架直升機中，國産的不足20架。

　　周新民説，我國目前每年私人駕照培訓的需求量近4000人。然而，在我國目前開辦的直升機駕校中，絕大部分使用的是非國産的活塞動力直升機。

　　為體現民族通航産業特色，展示國産直升機品牌，景德鎮通航基地的飛行培訓將採用集安全性、舒適性和環保性于一體的國産6座渦軸動力的AC311型直升機，飛行員可直接積累渦軸動力飛行經驗，加快飛行能力提升，實現執照與渦軸機型培訓的無縫銜接。

　　談到國産直升機作為學員培訓用機的優勢，中航工業昌飛總工程師徐德朋介紹，渦軸動力的AC311直升機在動力系統和技術水準上已經有了很大的提高，但是操作難度卻和活塞動力直升機相當，且駕駛起來更順手，乘坐起來更舒適。

　　在開班儀式上，記者登上AC311直升機進行了飛行體驗。整個飛行過程平穩。與非國産直升機相比，AC311直升機噪音更小，基本可以實現飛行時無耳機交流。

　　渦軸動力直升機的採購成本是活塞動力直升機的3倍~5倍。在景德鎮通航基地，學員的培訓費用卻與其他活塞動力直升機的培訓費用基本相當。“我們成立景德鎮通航基地的初衷，就是希望越來越多的國人接觸、認識、了解國産直升機，選擇使用國産直升機；培養更多的國産直升機飛行員，從而帶動國産直升機産業的大發展。”周新民説。

　　身為飛機製造商，強大的地勤保障、良好的師資力量也是中航工業昌飛自信開班的原因。培訓班的飛行教員都是擁有5000飛行小時以上經歷的資深教員。

　　可買可租 直升機“飛入尋常百姓家”

　　在美國，95%的飛機都是通用飛機，75%以上的飛機起降都是由通用航空完成的。相比較而言，我國通航業務仍然局限在石油和農林等專業領域。

　　為了讓直升機真正“飛入尋常百姓家”，中航工業昌飛改變了傳統的直銷購機模式，推出“幹租+濕租”組合的租賃方式，讓更多的用戶能用得起、坐得上自己的直升機。

　　所謂濕租，即客戶可以以小時為單位購買直升機的使用權。每年購買200個飛行小時，5年後即可得到飛機。所謂幹租，即客戶可以租用飛機自主經營，付租金達到一定時間後，也可得到飛機。

　　目前，中航工業昌飛具備年産150架直升機的生産能力，多平臺、多機種的産品鏈條覆蓋1噸級~13噸級的機型。

　　“民眾對直升機的認知還需要進一步增強，以航空醫療救助為例，‘空中120’從景德鎮到南昌只需要45分鐘，可以極大地提高百姓的生活品質。”談到許多直升機擁有者和使用者普遍擔心的航線審批等問題，周新民説：“我們的工作就是讓用戶放心飛行，包括飛機的維護和保養、飛行空域的申請、飛機託管保存、回購等在內的一條龍服務都可以依賴通航基地。”

　　近日出現的多起內地富豪“退機”事件，似乎並未影響大眾對私人飛機市場的需求。業內人士稱，目前中國飛行人員短缺，預計到2020年，全國私人飛機擁有量將達2000架。

　　近幾年，通用航空在江西運用的範圍已經越來越廣。隨著我國首家國産民用直升機“駕校”在景德鎮的順利起航，相信在不久的將來，航空産業集聚效應將更加顯現，江西通航發展將更多地借助“中國製造”的力量。