剛剛過去的2014年是商業航空百年，而2015年對於新中國民航而言，同樣是值得紀念的日子。一甲子前的1955年，中國民航開闢北京—伊爾庫茨克、烏魯木齊—阿拉木圖國際航線，外國航空運輸機構首次開闢北京航線，開始不準乘坐民航班機的各類工作人員和旅客攜帶武器，民航局頒發飛行指揮工作細則，中國民航從蘇聯訂購的伊爾-14型飛機到貨並加入航班飛行，以及有著“十八姐妹”之稱的新中國民航首批乘務員出現。

　　更值得稱道的是，當今中國民航唯一的飛行總隊，也是規模最大的飛行隊伍——國航飛行總隊——也于那一年成立。創造了安全飛行紀錄60年的新疆民航也是從那一年起步。回到當年，國航飛行總隊當時的名稱是“民航北京管理處飛行大隊”，全部人馬只有119人，也只有幾架老舊飛機。全然想像不到在未來的60年裏，自身能擔當起那麼多的任務，並成長為一支僅飛行員就超過2000人、執管飛機超過140架的藍天夢之隊。新疆民航則在飛機越來越多、疆內機場越來越多、航線越來越長、網路越織越密、安全形勢日益嚴峻的情況下依然保持了飛行安全紀錄。

　　新中國民航成立65年來，特別是改革開放的30多年來，其面貌日新月異，發生了翻天覆地的變化。伴隨著中國經濟的增長，中國民航已成為大眾出行交通工具和對外交往的主要橋梁。在剛剛過去的2014年，國內最大的航空公司南航安全運輸旅客同比增長了9.78%，達到10076萬人次，成為中國民航首家年運輸旅客超1億人次的航空公司。而中國民航整體的年旅客運輸量在2012年首次超過3億人次後，又將在今年站上新臺階。從全國民航工作會議傳來的消息是，2015年民航發展的主要預期指標之一是全行業旅客運輸量達到4.3億人次。2004年，中國民航年旅客運輸量首次突破1億人次；5年之後的2009年，又突破了2億人次大關，隨後的節奏近乎每3年增加1億人次。

　　2015年同樣值得期待的還有國産噴氣式飛機ARJ21的載客運輸。2014年12月30日，民航局在北京向中國商用飛機有限責任公司頒發了ARJ21-700飛機型號合格證。這款于2003年開始接受審定的飛機，通過了300項地面試驗、243個試飛項目以及1301個試飛點，審定試飛累計761架次、1141小時57分鐘，其3418份符合性驗證報告厚度達30米10層樓高，共計30多萬頁。

　　在此次頒證活動前，民航局局長李家祥一行乘坐ARJ21-700飛機從上海浦東機場飛抵北京首都機場。他表示，自己搭乘國産新支線飛機就是為了向世人證明經過民航適航審查的ARJ21-700飛機是安全可靠的，廣大旅客可以放心乘坐。李家祥在乘坐ARJ21-700飛機的途中告訴記者，這款飛機的品質、飛行平穩度、客艙舒適度以及設計合理度等各方面的性能都符合當代世界民機的標準，乘坐感受和體驗不亞於任何一款同類型國外飛機。

　　而在通過適航審定後，ARJ21飛機還要面臨市場的考驗：旅客的接受度、航空公司運營的經濟性以及中國商飛的飛機售後服務品質等。

　　值得期待的還有國內航空公司的表現。東航集團總經理劉紹勇在新近召開的東航2015年工作會議上總結了國內航空市場出現的3個結構性變化，即航空市場發生了結構性變化，體現在國際增長快於國內增長、國際長航線增長快於短航線增長、自費旅客增長快於公費旅客增長的新常態；整個交通運輸體系發生了結構性變化，體現在高鐵、高速公路、郵輪經濟衝擊持續化；競爭態勢發生了結構性變化，體現在國外航空公司對本土航空公司的衝擊、地方航空對國有航空的衝擊、低成本航空對全服務航空的衝擊日益加劇。

　　怎樣應對市場變局？東航的做法是抓住國際市場的新機會、試水低成本航空以及為旅客提供出行相關一站式整合産品和服務解決方案等。而這也是國內主要航空公司都關注的幾大方向。

　　可以預期的是，中國民航的未來必將如同過去60年間的發展一樣，發生翻天覆地的變化。只不過科技的發展、市場的發達、文化的昌盛，讓人感受到變革的時間不會等那麼久，可能一二十年就夠了，甚至更短的時間。（林蔭）