隨著高鐵技術走向成熟，機車生産達到規模化和産業化，價格進入合理範圍，再加上國家相關部門的有效監管，不必擔心南車北車合併後出現壟斷。確定合併之後，兩家企業應儘快優勢互補，統一技術路線、品牌標識等，打造一個更有口碑、更加閃亮的高鐵新品牌

　　2014年12月30日，萬眾矚目的中國南車、中國北車合併方案公佈。合併採取南車吸收合併北車的方式進行。合併後新公司中文名稱擬更改為“中國中車股份有限公司”，簡稱為“中國中車”。

　　合併消息發佈之後，公眾最先關注的是股票市場。從資本市場的角度看來，南北車合併是重大利好。自去年12月31日復牌以來，南北車股價已經連續兩個交易日漲停，業內人士分析，預計復牌初期的購買力仍將繼續，上漲趨勢還會延續。

　　可也有人擔心，兩個“巨無霸”的合併會不會形成壟斷？

　　近年來，隨著中國高鐵和軌道裝備産業的迅速發展，中國北車、中國南車進入快速發展期。兩家企業不僅包攬了國內所有動車組製造市場，還有80%以上的貨運列車以及大部分地鐵車輛製造市場份額。

　　在高鐵動車組方面，兩家企業都能生産運營時速380公里的CRH380系列高速動車組，至今已安全運營超過4億公里。

　　在海外，兩家企業憑藉可靠的技術、成熟的國內運營經驗以及相對低廉的價格，産品已出口到80多個國家和地區。

　　其實南北車原是一家。2000年，南北車的前身——中國鐵路機車車輛工業總公司（以下簡稱“中車公司”），與原鐵道部所屬的中國土木工程集團公司、中國鐵道建築總公司、中國鐵路工程總公司、中國鐵道通信信號總公司全部完成與原鐵道部的脫鉤。

　　由於擔心中車公司會造成“壟斷”，2000年9月，經批准，中車公司又一舉分拆為兩家國有獨資大型集團公司——南車和北車，並劃歸國資委管理。南車、北車兩大集團由此成為競爭對手。

　　同濟大學軌道交通研究院研究員孫章認為，當初分立，是為推動國企改革、解決激發企業競爭活力這一主要問題。

　　當時，兩家公司在技術上都還不成熟。正是通過14年的競爭發展，形成了各自的技術路線和競爭優勢。從2014年的動車組生産訂單招標可以看出，兩家公司各有所長，中國南車中標250公里時速的動車組居多，北車則在高寒高鐵方面更具優勢。

　　時至今日，我國已經擁有了高鐵的技術優勢和成熟的運營經驗，中國高鐵已進入“走出去”與國際軌道交通企業同臺競爭的新階段，面臨的是如何發揮中國高鐵整體實力、打響中國高鐵品牌、輸出中國標準的問題，這時需要讓兩個企業擰成一股繩，形成合力，統一技術路線。因此合併是正確的選擇。

　　專家認為，不用擔心會形成新的壟斷，現在高鐵技術已經非常成熟，機車生産已經達到規模化和産業化，國産化率達到90%以上，價格已經進入合理範圍。此外，還有國家相關部門監管，不會發生壟斷問題。專家建議，等一切程式走完，確定合併之後，兩家企業應儘快優勢互補，統一技術路線，統一品牌標識等，打造一個更有口碑、更閃亮的“中國高鐵”品牌。