日前，中國南車、中國北車公佈合併方案，合併採取南車吸收合併北車的方式進行，新公司擬更名為“中國中車”。對於在高鐵技術上已具備相當競爭力的中國高鐵而言，通過南車北車的合併，有望更好整合兩家公司各具優勢的銷售能力、市場資源、産品開發和技術研發能力，進而全面提升競爭優勢，推動包括我國高鐵技術和産業更好“走出去”。

　　近年來，包括高鐵在內的我國軌道交通裝備製造業通過原始、整合創新和引進、消化、吸收、再創新，取得了一系列重大技術成果，形成了具有世界領先水準的高速鐵路技術體系，我國也成為高鐵技術輸出國。一方面，中國高鐵已具備核心部件的自主創新能力。如中國北車“高鐵之心”和“高鐵之腦”這兩大系統的完全自主創新，標誌著中國高鐵實現了由“中國製造”向“中國創造”的跨越。另一方面，智慧財産權也不再是中國高鐵參與國際競爭的主要制約。據國家智慧財産權局統計，目前我國在高鐵核心技術領域，已在國內外提交專利申請超1000件，並通過專利許可、交叉許可等方式，打造了産品“走出去”的基礎。

　　但對於一國産業發展而言，擁有技術創新成果還是第一步。如何整合創新技術資源，實現全球市場上競爭優勢最大化、利益最大化，是技術突破後隨之而來的另一考驗。

　　以中國南車、中國北車為例，兩家公司于2000年由中國鐵路機車車輛工業總公司一分為二，主業都是軌道交通裝備製造業。這種改革的初衷，是形成按南北地域劃分的業務競爭關係。但隨著業務發展，這種區域劃分已不存在。兩家公司在市場上特別是國際市場不斷出現相互壓價、惡性競爭，不僅削弱了中國軌道交通設備製造的國際競爭力，影響到中國“走出去”企業的聲譽，還反過來影響到企業利潤，不利於進一步開展技術研發創新。因此，因勢利導，通過將兩家公司合二為一，發揮原有兩家企業的技術、市場、人才等協同效應，自然有利於中國高鐵企業在國際市場上更好整合力量，發出一致聲音，實現經濟效益的最大化。

　　全球高鐵市場如今的競爭已較為充分。突出表現在，市場內的主要企業都是少數發達國家的世界級企業。比如德國西門子公司、加拿大的龐巴迪公司，法國的阿爾斯通公司等。南北車合併後的“中國中車”也將朝著這一方向邁進。需要提醒的是，“中國中車”在已有創新成果基礎上，需要通過進一步創新體制機制，把主要精力放在技術提高上，持續創新增強競爭優勢；同時致力於降低國內軌交製造業內耗，推進動車組標準化進程以及核心技術推廣，加速高鐵出海步伐。

　　進一步説，無論是中國高鐵和裝備製造業，或者是任何其他行業，都需要在堅持深入推進技術創新的同時，不斷理順機制、實現制度安排與運營模式的創新，避免在“走出去”過程中的惡性無序競爭，發出共同聲音。只有以更加科學和開放的姿態整合資源、吸納社會力量和人才，做大做強企業，形成一種社會關心和期待的合力，才能助推中國高鐵和高端裝備製造業的國際競爭力，才能提升中國企業在國際市場的話語權。