今年以來，在滴滴打車、快的打車的帶動下，網際網路用車市場呈現爆髮式增長勢頭，涉及了計程車、專車、拼車等領域。新興的拼車APP發展尤為迅速，這種介於計程車和公交地鐵之間的出行方式吸引了大批用戶。同時，拼車APP獲得了IDG資本、紅杉中國、真格基金等創投機構青睞，僅今年下半年PE投資規模就超過2億元。

　　拼車APP日漸火爆

　　臨近年底，出遊、返鄉的人流涌動帶來了巨大的出行需求。與往年相比，汽車服務市場出現巨大變化，汽車租賃需求明顯增加，拼車APP軟體日漸普及提供了新的出行方式。

　　目前，拼車APP成為移動網際網路上最火的應用——在美國，Uber已獲15億美元資金，估值超過400億美元，Lyft拿到了3.33億美元融資，即便是稍小型的Sidecar也獲得了3500萬美元的風投；在歐洲，拼車服務BlaBlaCar剛剛在C輪融資中獲得高達1億美元。

　　按照國內現在汽車保有量以及不斷飆升的消費者出行需求，考慮到一線城市擁堵的交通狀況，中國拼車市場需求無疑十分巨大。

　　“拼車主要瞄準的是計程車消費以下市場。目前，公共交通運力不足，打車費用較高，大量出行人群的客觀需求誘發了拼車市場爆發。”接我創始人、CEO劉輝介紹，接我選擇的切入方式是“大巴車”模式，通過往返燕郊與國貿的大巴招攬有需求的乘客乘坐，來完成“接我”平臺上客戶資源和線路資源的積累。目前“接我大巴”開通兩個月，已經從每天3趟增加至7趟。

　　嘀嗒拼車創始人宋中傑表達了類似觀點，“拼車的本質依然是分享經濟。出行方式可以總結為一個金字塔結構，商務租車在最頂端，中間是計程車出行，低端是公交地鐵出行。在計程車和公交地鐵方式之間有很大想像空間，而拼車正是可以彌補這塊空缺的付費出行方式。”

　　據了解，今年以來，拼車APP如雨後春筍般涌現，數量多達幾十種。以“接我”為例，這家拼車APP公司于2014年7月成立，依靠百萬美元級別的天使融資實現了業務迅速擴張，近期正式推出了1.1版本APP産品。CEO劉輝透露：“目前，A輪融資正在洽談，投資機構已基本確定，預計春節之後就會落實。”

　　資本對於拼車APP的喜好正在急劇升溫。統計顯示，僅2014年下半年PE投資規模就超過2億元。其中，7月30日，AA拼車網獲3000萬風投，該風投請專業機構對“AA拼車網”進行了評估，估值為2億元；8月，接我拼車獲得數百萬元的天使輪融資，投資方為聯創策源、真格基金等；8月4日，哈哈拼車獲得由紅杉資本領投的千萬美金投資，創新工場跟投，哈哈拼車成為國內第一家獲千萬美元級別投資的拼車創業公司；11月18日，嘀嗒拼車獲得IDG資本1000萬美元A輪投資。

　　風險與機遇並存

　　在“共用經濟”的大背景下，拼車逐漸擠入到主流出行方式當中。

　　2014年初北京市政府頒布《北京市交通委員會關於北京市小客車合乘出行的意見》，明確了市場合法性。其中明確指出：“上下班通勤合乘和節假日返鄉、旅遊合乘各方當事人，可以合理分攤合乘里程消耗的油、氣、電費用和高速公路通行費用”。隨著政府政策的支援，公交地鐵漲價等利好因素，拼車市場有望迎來發展機遇。

　　隨著國家政策、拼車意識、拼車安全等顧慮的消除，不少人質疑拼車將成為為黑車提供客源的工具。愛拼車創始人朱峰表示，“在合理分攤用車成本外，車主沒有盈利空間。”

　　劉輝認為，黑車問題可以通過技術環節解決。“比如，我們設定拼車司機每天只可以接兩單，並且通過運作線路軌跡來判斷是否存在非法運營行為，這樣就可以規避黑車借助拼車APP接單的問題。”

　　目前，一些主流拼車APP市場非常集中，接我拼車的業務主要集中在燕郊和國貿之間，哈哈拼車也只在北京試點，還沒有推廣到全國。這一方面是拼車APP公司普遍規模小，人力和經濟實力有限，另一方面也因為用戶匹配難度大，需要時間、位置等多種因素相互吻合和妥協。

　　事實上，拼車APP面臨的是機遇與風險並存的市場環境。在國海創新資本投資總監余翔看來，拼車看起來是一個很好的機會，但實際上很難落地。首先，拼車本身的匹配度較低，能夠滿足相同起始位置、相同時間、合適的價錢、雙方還能相互滿意的，肯定是少部分，而且當這少部分用戶形成很好的匹配之後，會直接聯繫，脫離對APP的依賴。由於發生付費行為，導致拼車性質變得模糊，到底是一種職業性的付費服務，還是一種社交性的互助行為。此外，發生意外情況後，責任界定目前沒有建立完善標準。

　　與此同時，由於拼車軟體只是一個平臺，並不從車主或搭乘人那裏收取費用，所以它的商業化問題變得很關鍵。接我拼車、哈哈拼車等公司都表示，至少在一年內不會考慮盈利模式問題。業內人士指出，目前在創業資本的支撐下，拼車APP尚處於燒錢階段，主要聚焦在擴大用戶規模、提升後臺技術匹配能力等方面。隨著規模不斷擴大，大量用戶資訊是可以被挖掘的大數據，未來可以推出一些增值服務，包括車輛維修、保養，或者二手車買賣、新車採購、車險銷售等。