西裝、手套、替乘坐者開車門……這些頗具紳士風度的豪車司機形象經常出現在展現政商名流生活格調的影視作品中。而現在的西安，普通市民只要通過手機預約，便可享受這一服務。不僅上下車時司機會幫你開車門，車上還常備著免費的礦泉水、紙巾，甚至還有保險贈送……

　　近日，不少西安市民通過“滴滴”和“快的”兩款打車軟體體驗了這種“專車”服務，當然其價格也是普通計程車的數倍。只是因為推行不久，乘客可以享受的各類補貼、優惠衝抵了對於高價的咋舌。

　　在年初因為“請全民打車”而炒得火熱的“滴滴”、“快的”打車軟體，現在已經將觸角伸向了汽車租賃行業，紛紛推出了自己旗下的“滴滴專車”和“一號專車”服務。雖然部分市民樂見其成，相關司機也賺的開心，但在運政監管，以及計程車司機看來，卻不是這麼回事。

　　體驗

　　服務和價格都挺“高檔”

　　打開“滴滴打車”軟體，頁面上便有“專車”一項可選。昨日中午，記者選擇了從鳳城五路出發前往火車站的專車服務，豪華型奧迪A6L的報價為63元，而即便是最便宜的舒適性大眾帕薩特、豐田凱美瑞的報價也為36元。而普通計程車行駛同樣路段的車費則為18元左右。

　　於是記者選擇了一輛凱美瑞進行體驗。剛下單一會兒，便有司機接單，十分鐘左右，一輛嶄新的凱美瑞便停在了記者指定的地點。在為記者開門後，見記者沒係安全帶，司機陳師傅還提醒記者繫上安全帶。由於沒有計程車上常見的計價器，司機還專門強調了一下計費以軟體為準，“起步價17元，每公里收3.7元。”

　　隨後，記者和司機攀談了起來，他是某公司的專職司機，因為平時工作比較輕鬆，當聽説招聘司機時便決定做這份兼職，而車子則是專業汽車租賃公司的。當記者詢問開車需提供什麼類型的證件時，陳師傅説：“該有的證件有就行了，駕駛證、身份證之類的。然後參加他們的考試和培訓就行，比考駕照時簡單。”

　　同時“快的打車”推出“一號專車”，並有專門的APP手機應用。在 “一號專車”軟體中有4種車型可以選，智選型價格較便宜，起步價15元，每公里2.9元，等待時間每分鐘0.5元；舒適性起步價17元，每公里3.32元，等候時間每分鐘0.57元；商務型起步價22元，每公里4.17，等候時間每分鐘0.71元；豪華型起步價25元，每公里4.17，等候時間每分鐘0.84元。記者選擇了智選型，過了大約30秒，一輛福特蒙迪歐的車主接了單。

　　等候約10分鐘，車主王師傅到達現場。他特地給記者開了車門，記者看到，車內還擺放著礦泉水和紙巾，可免費使用。車子啟動時，記者的手機收到一則用車全程保險的通知。司機師傅説，他們靠服務好取勝，定位於中高層人群。到達目的地後，里程顯示是2.9公里，總價27.91元。而如果打的，則只需10元以內。但處於推廣階段，該軟體推出優惠活動，使用抵用券後，記者支付了12.91元。

　　質疑

　　是否有權運營 又搶了誰的飯碗

　　雖然體驗不錯，但其相對計程車高昂的收費也讓不少市民望之卻步。“要不是下午加班時間打不到車，我還比較急，也不會花那冤枉錢。”劉旭森最近體驗了一把專車服務，由於想在女朋友下班前送花到女朋友公司樓下，正遇到計程車交班的時間，很難打到願意去西華門的出租，他才破費打了回專車。“不過那天是我女朋友生日，她和同事剛下樓就看到我抱著一大捧花從寶馬車上下來。還是很轟動的，花錢也算值了。”

　　但隨後的一個細節，則讓劉旭森對於此次體驗産生了質疑，“我在運管處上班的朋友説那都是‘黑車’，根本沒安全保障。”

　　就此，記者採訪了西安市計程車管理處法紀教育科吳曉明科長，吳曉明明確表示他們也關注到了近期“滴滴”和“快的”推出的專車服務，他解釋按照《陜西省道路運輸管理條例》第二十二條規定：汽車租賃經營者不得以提供駕駛服務等方式從事或者變相從事道路運輸經營。“這些車輛根本沒有運營資質，屬於‘黑車’。近期我們也正就此問題向上級反映，並準備聯合工商部門規範運營車輛市場秩序。”

　　而對於專車是“黑車”質疑聲音最大的當屬計程車司機這個群體。此前就有因為這兩款打車軟體專車服務的推出，南京的哥積極向兩家公司宣戰的新聞，甚至網路上也一度出現卸載打車APP的告全國司機書。南京的計程車駕駛員們向兩家公司提出要求，要求公司3天內給出“專車約車服務停運時間表”，或者拿出“將專車約車服務改為非營運性質的方案或意向”。不然將進行“滴滴快的打車軟體卸載行動”。

　　對此，西安的計程車司機尹師傅表示他非常支援南京同行的行動，“我們跑出租都要交份子錢的，而他們啥運營費用都不用交，這不是黑車是啥？”他表示雖然目前來看專車只提供高價豪車服務，對計程車司機的衝擊還不算太大，“但道理講不過去啊。要是今後連比亞迪專車服務也有了，我就把計程車賣了，也幹那（專車司機）去了。”

　　而西安另一位的哥晁師傅説他仔細了解過專車服務，“我們這車雖然不好，但起碼還有（計程車）管理處管著，監督電話就在這兒貼著呢。”他指著副駕駛位置上的監督卡説，“要是我們和顧客産生糾紛，顧客一個電話我們可能一天就白跑了。那些專車有嗎？”對此，記者在調查中確實也發現，“一號專車”最方便的投訴方式便是撥打其400電話，但記者試播了4次都顯示客服忙，難以接通，直到第5次等候20多分鐘後才得以撥通。

　　回應

　　嚴把安全關 是否違規沒明確界限

　　就此問題，記者採訪了兩家打車軟體公司。對於車輛及司機的安全問題，推出“滴滴打車”的北京小桔科技有限公司媒介經理周長新解釋説，目前“滴滴專車”已經開通了19個大型城市，日成功訂單突破15萬單，而且覆蓋城市數在不斷擴張中。為了確保安全性，滴滴專車的車輛來自於正規汽車租賃公司，司機也均來自於正規的勞務公司。

　　“滴滴”更有一套標準，對司機進行嚴格的面試、培訓和考核，符合條件的司機才可正式上崗，車輛和司機都將通過租車企業、駕駛員公司和滴滴公司三重把關。據滴滴公司透露，“滴滴”和所有的合作公司都依法簽訂了合同，確保滿足用戶多維度用車、個性化用車、安全性用車的現實需求，全程透明、公開、規範、可控。

　　所有專車司機的個人資訊都做了登記，要求無犯罪記錄，五年以上駕齡，從而做到可追溯。此外“滴滴”還專門推出了一個基金池，一旦發生意外，除了保險公司等理賠通道之外，“滴滴”的基金池還將作為最後一道屏障，保障消費者和司機的利益。

　　打車軟體頁面和車內都有司機的身份證號碼、電話和姓名，如有任何出入，乘客可以隨時舉報。同時，“滴滴”還會對所有訂單實施實時監控和記錄留存一旦有事故發生，滴滴還可以幫助公司定位和追蹤車輛。

　　“快的”方面則由客服人員向記者解釋，他們所有的車輛均來自第三方正規汽車租賃公司，旨在為城市高端客戶提供不同的用車體驗。

　　對於大家脫離監管的“黑車”的質疑，周長新表示，雖然“滴滴專車”的車輛來自汽車租賃公司，但司機卻是來源於另外的正規勞務公司，而非汽車租賃公司提供。“乘客每次用車的事實合同，其實由四方組成，一是乘客，二是提供平臺服務的滴滴，三是提供車輛的汽車租賃公司，四是提供司機的勞務公司。”，所以並沒有違反“汽車租賃經營者不得以提供駕駛服務等方式從事或者變相從事道路運輸經營”的行政規定。而“快的”方面，客服則表示其無法回答此問題，會將問題整理後上報有關部門答覆。但截至記者發稿時，並沒有收到“快的”方面的答覆。

　　對此，陜西劍琴律師事務所律師朱忠濤表示，如果相關企業及個人違反了關於道路運輸管理的相關法律法規，確實應該被判定為“非法運營”。但現在的情況是，現有法律法規對於該“四方合同”是否違規並沒有明確規定，“那麼相關部門則必須堅持‘法無明文禁止則合法’的執法原則。”

　　本組稿件均由記者

　　裴磊 霍敏 采寫