儘管前些天有消息説，國內某航空公司因為匯兌損失較多，影響了其盈利水準，但在這個年底，航空公司收穫地更多的是好消息。

　　首要的一條是關於航油價格的。2014年，國內航空公司的盈利水準不如去年同期，但航油這個成本大頭不再是困擾航空公司的首要因素。受益於原油供應的穩定增長與需求的相對不足，國際油價持續走低，並已經是5年來的最低水準了。國際航協日前在日內瓦發佈的近半年度的《航空業經濟效益報告》進一步指出，預計未來12個月國際油價還將下行，因此航空公司的成本還會進一步降低，從而給利潤增長創造更大空間。

　　相比全球航空業今年利潤水準高於去年，有望從2013年的106億美元的凈利潤增長到200億美元，國內航空公司的盈利下降主要是人民幣貶值造成的匯兌損失影響。來自中國人民銀行的數據顯示，人民幣兌美元匯率從年初的6.06元人民幣兌1美元，貶值到12月19日的6.22元人民幣兌1美元。而這種影響或將在2015年轉小，進而讓匯兌問題不給航空公司盈利水準拖後腿。中國人民銀行副行長易綱上周表示，今年以來，美元是世界主要貨幣中表現最強的，美元兌歐元升值超過10%，對日元升值超過11%，而人民幣兌美元只波動了2%，人民幣相對全世界的其他貨幣還是比較強。他同時表示，從經濟基本面看，基本面將支援人民幣匯率的穩定。一方面，經常貿易項下總體的順差佔GDP的比重較小；另一方面，在資本項下，我國資本市場對全世界從長期看仍具有吸引力。用他的話説，人民幣匯率可以在合理均衡的水準上保持基本穩定。

　　從航空市場上傳出的利好消息更加明顯。國際航協首席經濟師博瑞恩·皮爾斯在接受媒體採訪時就表示，油價走低會使機票價格降下來，而便宜的機票將會促使更多遊客選擇飛機出行。他預測，明年航空旅客數量有望增長7%，而過去20年這一增長率平均為5.5%。

　　在國內，幾乎與北京新機場項目正式獲批准的同時，《民航局關於推進京津冀民航協同發展的意見》發佈。《意見》提出，將進一步優化京津冀區域機場航線航班網路，著力增加和優化調整首都機場中遠端國際航線航班、港澳臺和國內重點幹線航班，支援航空公司更換大型飛機增加現有航線運力，鼓勵航空公司轉移部分航班至天津、石家莊機場。支援天津機場拓展國內轉机航線、周邊國際旅遊航線、貨運物流等特定市場，支援石家莊機場發展貨運包機、航空快件、低成本航空等特定市場。兩件大事一件從中長期一件從短期，破解長期影響航空公司發展亟須的樞紐機場時刻難題。

　　或許航空公司也提早感受到了“春天”的消息。在剛剛過去的幾天，東航和南航分別新開通了1條遠端國際航線，東航從昆明直飛巴黎，南航航班則將廣州、武漢和舊金山連接到了一起。

　　2014年即將過去，2015年馬上開始，在利好齊集之下，我們期待航空公司在新的一年交出更令人滿意的答卷。

　　（林楠）