本報訊（記者欒姍）12月16日，由中國鐵路集裝箱總公司主辦的中歐班列第二次國內運輸協調會在鄭州召開，來自重慶、鄭州、成都、武漢、蘇州、義烏等6地代表就中歐班列的開通運作、量價捆綁、轉机集結等問題展開深入探討。

　　中國鐵路集裝箱總公司副總經理鐘成説，在中歐班列全國“一盤棋”的背景下，鄭歐班列要“落好子”、“發好力”，與其他中歐班列共同拉動新絲綢之路經濟帶貿易往來。

　　明年開行90班往返班列

　　全國鐵路實行新版列車運作圖，中歐班列西、中、東三條物流大通道也相應作出調整，在原有7條中歐班列的線路上，新增12條中歐班列線路。中國鐵路集裝箱總公司國際聯運部部長張文説，鄭歐班列新增1條回程班列，抵達鄭州鐵路集裝箱中心站的時間是20時47分。

　　鄭歐班列自2013年7月18日開行至今，已累計開行92班，累計承運貨物4.26萬噸，貨值總計約4.55億美元。其中，2014年承運貨物3.37萬噸，貨值累計4.05億美元，預計到2014年年底鄭歐班列累計開行總數100班。

　　鄭州國際陸港開發建設有限公司總經理趙文明説，2015年計劃開行鄭歐班列90班以上，回程班列由現在的每月兩班發展至每週一班，老百姓購買歐洲的奶粉、汽車、廚具等“洋貨”會更加方便。

　　量價捆綁實行打折優惠

　　中歐集裝箱班列，每個40英尺的集裝箱運費僅9000美元，是航空價格的1/5，比海運所需的時間縮減2/3，既方便快捷，又經濟實惠。

　　張文説，中歐班列在品牌標誌、運輸組織、全程價格、服務標準、經營團隊、協調平臺“六統一”的前提下，還將建立統一的“量價捆綁”優惠打折機制。客戶每年需要的集裝箱運輸越多，所享受的價格就越優惠。

　　此外，中歐班列在國內外的運輸價格並不相同。特別是歐洲境內的波蘭到德國段，運費價格是哈薩克至俄羅斯段的近3倍。張文説，下一步，將積極協調國際運費的優惠工作，建立與海運、空運比價關係合理的價格機制。

　　重點集結相鄰十省貨物

　　經過一年多的開行，鄭歐班列依託中原得天獨厚的交通優勢，攬貨能力覆蓋以鄭州為中心1500公里貨源地域及日韓等亞太國家。

　　未來5年，我國對外投資額總計會超過5000億美元。張文分析説，從我國“一帶一路”的戰略構想來看，19條中歐班列的綜合運量與中歐貿易的貨運需求是不匹配的。例如鄭歐班列每週開行3班，但還有4天沒有班列，客戶需要等待。這就亟待通過轉机集結方式，對貨源實行就近集結，來發揮中歐班列“一盤棋”的路網優勢。

　　《中歐班列轉机集結組織辦法》提出，鄭州鐵路集裝箱中心站重點承接豫晉冀魯皖鄂桂湘粵贛十省貨物。其中，鄭歐班列走阿拉山口的西部通道，重點承接豫晉冀鄂魯皖6省的貨物；鄭歐班列走二連浩特口的中部通道，重點承接豫鄂魯皖桂湘粵贛8省的貨物。

　　此次協調會上，來自鄭州陸港公司、重慶渝新歐公司、成都亞歐公司、武漢漢歐公司、蘇州綜保通運公司、義烏市天盟實業投資有限公司等中歐班列各地運營商會聚一堂，共同簽署協調備忘錄，合作共建“新絲路”物流通道。

　　據悉，第三次中歐班列國內運輸協調會將在成都舉行。③11