新華網北京12月11日電（記者劉金輝 高博 曹凱）開了十年出租的北京“的哥”武師傅切身感受到了網際網路帶給他的好處。作為打車軟體“快的”的第一批用戶，最多時每月能多收入近千元。但最近火爆的“專車”服務讓他感受到了打車軟體同樣也能給他的生計帶來“威脅”。

　　分別有阿里巴巴和騰訊兩大網際網路巨頭背景的“快的打車”與“滴滴打車”繼年初投入數億資金補貼計程車司機和用戶後，現在又廣散“紅包”推廣其專車服務。而一年前低調進入中國的“優步”目前已進入北京、上海等八個城市，其核心業務也是專車服務。

　　本月打車軟體公司的鉅額融資讓中國市場的競爭更加白熱化。“優步”5日宣佈融資12億美元，用於擴張美國以外的海外業務。而滴滴打車9日宣佈公司獲得超過7億美元融資，成為中國移動網際網路領域最大的一筆投資，用於推廣專車、同城物流等新業務。

　　北京郵電大學網際網路治理與法律研究中心主任李欲曉説，隨著移動網際網路的快速發展，移動打車市場也已到了資本密集進入的時代，同時也進入了一個深度創新和競爭的時期。打車僅是最基本的服務，用戶的要求會越來越嚴格和多樣，服務的差異化、多元化將成為競爭的焦點。

　　“滴滴”創始人兼ＣＥＯ程維表示，此輪融資後公司會繼續投入培養中國用戶移動出行習慣，鞏固現有業務的領先地位、加大産品研發力度以及新業務的拓展。根據此前披露的資訊，“滴滴”的願景是打造一個多端出行平臺，其中涵蓋計程車業務、專車業務、同城物流、移動零售、智慧公交等多種服務。

　　與此同時，多家網際網路企業也瞄準了專車業務，百度與易到用車合作推出“百度專車”；“快的”推出“一號專車”；“優步”去年進入中國後選擇避開計程車“燒錢混戰”，專注于剛起步的“專車服務”領域，目前已推出從經濟型到豪華型轎車等多樣化服務。

　　在大手筆投資贏得用戶後，“快的”和“滴滴”站穩了腳跟，幾乎平分了移動打車市場。網際網路市場研究機構易觀國際數據顯示，今年前三季度國內打車軟體累計賬戶規模已達1．54億戶，“快的”和“滴滴”分別佔到54．4％與44．9％。

　　“1．54億我覺得還不夠多，移動打車的市場還有很大空間，有一些細分市場還沒有做到，如老年人打車市場等。”中國網際網路協會秘書長盧衛説。

　　盧衛説，未來的競爭不一定會再出現“燒錢混戰”這樣的價格戰，而主要是服務和商業模式的競爭，如何提供差異化、個性化的服務甚至是與打車毫不相干的其他衍生服務，才是移動網際網路企業的重點。

　　北京市民蘇楊雖然裝了好幾個打車軟體，但高峰期打車難的問題依然沒解決。“我覺得在出行方面，老百姓的需求還是挺大的，關鍵是如何優化服務使出行更方便”。

　　“優步”中國區企業傳播負責人黃雪説，優步率先推出了拼車服務平臺“人民優步”。通過這個平臺，乘車者可以找到經過公司審核的車輛和車主進行拼車，僅需向車主分擔相應的出行成本。

　　面對龐大的出行壓力，北京市交通委今年年初曾出臺《關於北京市小客車合乘出行的意見》，市民簽協議拼車將不會被認定為非法運營的“黑車”，同時可以合理分攤費用。

　　不過，在武師傅看來，如果拼車開展起來對於計程車是個嚴峻的挑戰。“北京幾百萬輛私家車參與進來，那就沒我們什麼事了，很擔憂安全怎麼保障？我們都是公司運營，處於監管之中，而私家車誰來監管？”

　　李欲曉認為，雖然專車服務主要面向中高端人群，跟開出租的人可能不會正面衝突，但拼車服務這一領域，市場很大，風險也很大。目前，中國租車領域在法規與政策方面還有許多空白，市場監管確實存在漏洞，私家車主的資質問題、違法經營問題、乘客安全及權利保護問題等都亟待解決。