2015年末去北京，將有機會體驗大陸首批具有純正中國血統的“無人駕駛”地鐵列車。近期，中國北車長客股份公司獲得了60輛北京燕房線地鐵列車合同，這是中國大陸首批符合自動化等級最高標準的全自動地鐵列車，可實現無人駕駛。

　　此批“無人駕駛”地鐵車採用IEC62267標準中規定的GOA4級全世界最高自動化等級進行研發設計，無需司機和乘務人員介入操控，即可實現列車自動喚醒、自檢、自動發車離站、上下坡行駛、到站精準停車、自動開閉車門，完成運營後自動休眠等全套操作。

　　 聰明的“海豚”來了

　　列車的最高運作速度為80km/h，2動2拖4輛編組，車體採用B型不銹鋼車體，最大載客量為1262人。列車造型靈感來自海豚，海豚在水中前行需要很好的流線型來克服海水的阻力，設計師根據倣生學將海豚的靈動外形幻化到車頭設計中，以降低空氣阻力。車燈的設計靈感來自長城城墻，車身色帶局部也採用“城墻”的圖案形式，與車頭相呼應，洋溢著北京古城的韻味。

　　打破國外技術壟斷

　　無人駕駛地鐵車非常智慧，具有自檢測、自診斷、自復位功能，設置多重“防護網”保障列車運作安全。列車裝載了障礙物檢測和脫軌檢測系統，這是中國首次自主掌握該項技術，打破長期以來國外的技術壟斷。列車轉向架裝有感測器，可實現實時監測軸箱以及電機受力情況，用於綜合分析轉向架關鍵部件的運作安全。目前現有的人工駕駛地鐵車，緊急狀態下司機和乘客可實行對講，而無人駕駛地鐵車直接由OCC（運營控制中心）與乘客進行緊急對講，煙火報警資訊與視頻的聯動控制確保OCC（運營控制中心）對車輛狀態的實時安全監控。

　　相較于目前廣泛應用的人工駕駛系統，全自動無人駕駛降低了因人的行為失誤帶來的安全風險。傳統列車的“有人駕駛”很大程度依賴於駕駛員的個人反應，人為的因素難以精確控制。而無人駕駛地鐵車在運作中會根據即時發生的情況，第一時間由電腦程式自動反應並作出“決策”。除了能夠有效減少因司機的人為參與而對停站時間和運營效率帶來的影響，有效縮短行車間隔，全自動“無人駕駛”列車也不會因司機疲勞、突發疾病或其他情況而對列車的運作帶來影響。

　　在節能方面，運用無人駕駛系統的地鐵列車可以按最優模式提供更精確的運營控制，列車可按照接近優化的運作曲線運營，並且得益於優化的加速、牽引和剎車過程，無人駕駛地鐵車乘坐起來更加穩當，不會有明顯加速和減速的乘坐感受，在啟動和制動時乘客不會感到不適。此外，由於不設駕駛員，也節省了運營中的人力資源成本。

　　 無人駕駛地鐵車將是未來發展趨勢

　　全自動無人駕駛是一個系統工程，除了地鐵列車外，運營線路需要全封閉，能夠針對“潮汐”特點客流量靈活組織最優發車間隔，燕房線全線為高架線，為全封閉路線，這為率先“嘗鮮”全自動無人駕駛地鐵列車提供了可能。

　　中國北車長客股份公司具有卓越的軌道交通裝備研發製造水準，研製的香港地鐵、巴西地鐵均按照歐美標準設計和製造，贏得客戶的高度評價和持續訂單，今年10月22日更是斬獲美國波士頓地鐵訂單，挺進美國高端市場。此次長客股份公司將借鑒為香港製造南港島無人駕駛地鐵車的經驗，如防火和噪音控制以及列車安全防護方面，在燕房線地鐵車中予以採用。據悉，首列車將於2015年5月交付。

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　　2002年，世界上第一條“無人駕駛”地鐵在丹麥首都哥本哈根投入使用，被授予“世界最佳地鐵”等諸多獎項。目前，全球多個大都市都應用了全自動無人駕駛地鐵，如法國巴黎和里昂、德國紐倫堡、巴西聖保羅、西班牙巴塞羅那等。還有倫敦、馬賽、柏林等城市正在將原有的傳統地鐵改造為全自動化地鐵。在迪拜，阿聯酋投鉅資新建了世界上最長的無人駕駛城市快速軌道交通系統。全自動無人駕駛地鐵列車是未來發展的潮流，引導著現代城市軌道交通發展趨勢。據世界鐵路研究所預測，到2016年，全球將有500多個城市的居民超過百萬，環境污染越來越嚴重，人力成本不斷攀升，而提高城市交通運載效率，同時又能盡可能降低能耗並節約勞動力，成為人類生存的一個迫切命題。運營無人駕駛地鐵列車，可有效地提高城市運輸能力和服務水準，同時降低城市軌道交通全壽命週期成本。