當前，我國鋼鐵業也進入了“新常態”。估計行業轉型要經過3至5年的時間，這個階段既是困難期，也是加快調整、轉型升級，同上下游産業供求關係的再平衡期。此後，鋼鐵業將迎來新發展。

　　近年來，鋼鐵業陷入困境，最直接原因就是産能過剩。2003年至2012年10年間，我國粗鋼産能激增5億噸，目前産能存量超10億噸。去年，全國粗鋼産能利用率為74.3%，已連續3年低於警戒線。據估算，目前我國鋼鐵業過剩總規模逾2億噸。只有積極化解産能過剩矛盾，才能改善鋼鐵業經營狀況。

　　要加快推進企業聯合重組，提高産業集中度。世界鋼鐵業的發展就是鋼鐵産量向大集團、大公司集中的競爭史。全球鋼鐵工業經歷了4次大規模的重組並購，相應産生了4個時代的巨型鋼企，分別是美國鋼鐵公司、新日鐵、安賽樂、安賽樂米塔爾。近30年來，我國鋼鐵業在聯合重組方面取得一定成效。目前已有寶鋼、沙鋼、河北鋼鐵、鞍鋼、首鋼、武鋼等大企業先後進入世界500強。但總的來看，我國鋼鐵業集中度仍然較低，2013年前十家企業的市場集中度為32.4%，前四家企業的集中度在21%左右，而日本前四家集中度是78%，美國是67%。

　　當前鋼企盈利能力明顯分化，部分企業虧損嚴重，2013年虧損前十的企業虧損額佔比達到96.7%，推動兼併重組的時間窗口已經打開。目前，推進企業聯合重組的環境正在發生重大變革，完善的配套政策正逐步形成。

　　繼2010年《關於促進企業兼併重組的意見》和2013年12部委《關於加快推進重點行業企業兼併重組的指導意見》發佈後，今年國務院又出臺了《關於進一步優化企業兼併重組市場環境的意見》，從行政審批、交易機制、金融支援、支付手段等全鏈條進行梳理革新，著力營造良好的市場環境，充分發揮企業在兼併重組中的主體作用。在市場化前提下，政策對企業兼併重組的服務作用正在體現，鋼鐵業兼併重組應該走得更遠。

　　適應新常態，鋼鐵業須加快結構調整，實現轉型升級。要由過去上項目擴規模的發展，轉向主要依靠提高企業管理水準和技術水準，提高企業素質和品種品質效益的發展；要由過去依靠要素驅動、粗放型發展，轉向效率驅動、創新驅動的集約型發展；要由過去重生産經營而忽視生態環保的發展，轉向把環保放在首位、重視經營管理和節能環保迴圈經濟的發展。

　　在結構調整過程中，要重視技術創新，這是鋼鐵業重新獲得發展空間的重要手段。鋼鐵業要儘快開啟技術創新突破期，積極依靠技術創新拓展新的應用領域，獲得新市場空間；要依靠科技創新解決高消耗、高排放問題，謀求可持續發展。

　　從流通環節來看，當前鋼鐵業存在三個“不適應”：一是不適應當前經濟由短缺經濟向過剩經濟轉型的發展大環境；二是流通管理模式不適應行業精細化管理趨勢變化，導致鋼鐵業流通成本不斷攀高；三是不適應當前市場對信譽程度不斷提高的要求。從融資角度來講，信譽缺失導致融資機制的不健全，最後必然導致銀行抽貸、資金緊缺。

　　要解決上述三個問題，發展鋼鐵電子商務是必然趨勢。通過鋼鐵電子商務整合性，將分散、碎片化的消費整合起來，使行業供需形成對應關係，在一定程度上抑制産能過剩。通過鋼鐵電子商務推動商流、物流統一起來，形成全流程管理並降低流通成本。通過鋼鐵電子商務能夠把握住流通領域環節的物控權，以此獲得更大的升值空間、更多的附加值。

　　需要強調的是，推進鋼鐵電子商務，一定要把握其本質。在目標上，要做供應鏈上的一個環節或節點，發揮把整個産業鏈連接起來的功能；在目的上，要提高整個産業鏈的運作效率，降低産業和企業的運作成本。

　　按照這一要求，鋼鐵電子商務平臺模式應該是“1+4”的平臺模式：“1”是指要有以電子商務技術為支撐的實實在在的交易平臺，“4”是指要有四方面的支撐——電子商務技術的支撐、完整物流體系的支撐、完整支付體系的支撐和信用體系的支撐。鋼鐵電子商務這一平臺最終將推進鋼鐵産業供應鏈形成和整個産業的轉型升級。