用不了多久，豐田汽車在常熟的中國研發中心TMEC即將迎來播種之後的豐收——按照預期，國産後的電池、電機等核心部件將大幅降低混合動力價格，從而有效促進混合動力汽車大規模普及。事實上，這也是過去2年時間裏，豐田在中國大力推動實施的“一號工程”。但倘若就此以為混合動力是常熟研發中心的全部，那顯然是把豐田技術這本書讀薄了。

　　今年年中，豐田汽車“出人意料”地宣佈，開始在常熟生産當下最先進的無級變速箱S-CVT，這是豐田汽車首次在日本之外生産CVT；不久前，豐田汽車又史無前例地在常熟舉辦“豐田技術空間”大型技術體驗活動，向外界全面展示豐田已導入中國的包括環境技術、安全技術以及提升駕駛者便利性及駕駛樂趣的全方位先進技術。、

　　所有的這些新舉措都顯得意味深長。豐田不再單方面突出混合動力技術，而是從基礎技術入手，重新拾起豐田造車的核心，“以消費者為中心的策略”，更大程度地迎合中國市場消費特徵。

　　相比令人矚目的新能源汽車，公眾對缺乏新鮮感的傳統汽車技術已甚少關注。對豐田汽車來説尤其如此，迄今總銷量超過700萬輛的混合動力汽車，無疑已經成為豐田汽車技術上的明珠。但正如山峰越高，它的投影也越大，700萬輛混合動力汽車所隱蔽的另一面是，人們忽視了豐田汽車在傳統技術上的先進與強勢。

　　2013年，豐田汽車全球銷量達到998萬輛，創下汽車史上一家公司的銷量紀錄。在近千萬輛的總量中，混合動力汽車為127萬輛，不過約為13%的比例；其餘超過800萬輛仍然是傳統動力汽車。倘若不是基於汽油車技術的傳統優勢，豐田也不可能達到如此規模。

　　豐田汽車中國投資公司執行副總經理董長征表示，自2012年初啟動“雲動計劃”以來，豐田對混合動力關鍵零部件國産化的步伐不斷加快，這表明豐田正在把代表最高水準的技術和商品全方位引入中國。但在混合動力的先進性掩蓋下，導致部分人認為“豐田只有一個混合動力技術”，而忽略了豐田同樣具有相當優勢的傳統動力。

　　很大程度上，不久前舉辦的“豐田技術空間”正是為糾正這一認識誤區而來。此次活動上，薈萃了豐田已經導入中國的包括環境技術、安全技術以及提升駕駛者便利性及駕駛樂趣的全方位先進技術。通過實際駕駛體驗以及相關技術展示，向外界展示出豐田在全方位汽車技術領域所擁有的雄厚實力，通過實際行動再一次展示出豐田將中國定位為全球範圍內“最重要市場”的信心和實力。

　　豐田中國總經理大西弘致表示，自2012年發佈首個自主戰略“雲動計劃”以來，豐田進一步加快了向中國引進先進技術及相關商品的速度，尤其是伴隨著TMEC及其周邊企業相繼落成並投入使用，“先進技術本地化”正以前所未有的速度在中國大地全力開展。

　　不再局限于混合動力，豐田開始更大範圍地將旗下的拿手絕活帶至中國；不只是一個驗證機構，TMEC開始更多地承擔從立項、設計、實現、測試的完整研發功能。某種意義上來説，豐田對中國技術支援的戰略指揮中樞已經完全前移至中國。

　　熟悉豐田的人知道，在精益生産體系下，最核心的內容正是“現地現物”。就如創始人豐田佐吉親身實踐的那樣，從反覆嘗試與錯誤中不斷改進，進而錘鍊成備受後世推崇的豐田生産方式。80年後，當豐田佐吉的第四代孫子豐田章男接掌大印後，他對這一思想有了更深刻的領悟。“汽車是由道路造就的，為了製造出真正意義上適合中國道路的車，就必須在中國建設研發基地，在中國的道路上測試適合中國的汽車。”唯有如此，才能真正體現TPS現地現物的精髓。

　　研發如此，在技術推廣和應用上同樣這樣。什麼是當下中國汽車消費最需要的？如何滿足更大範圍消費者的基本訴求？在經過兩年的思考和實踐後，豐田不是一廂情願，也不再操之過急，在“豐田技術空間”裏，它用可以感知的聲光電，用可以觸摸的親身體驗，讓外界認識到：豐田不僅擁有以混合動力技術為代表的先進環保技術，同時掌握著領先於世界的各類其他技術。