記者近日從山西省經信委獲悉，山西省甲醇汽車將繼續擴大試點城市範圍，新增運城、大同等試點城市，並批量增加甲醇汽車投入試運營。

　　在不久前于山西省晉中市召開的全國甲醇汽車試點工作會議上，工信部宣佈，全國甲醇汽車試點將由原來的“兩省一市”擴至“四省一市”。這意味貴州、甘肅也將繼山西、陜西和上海之後，啟動甲醇汽車試點。

　　一系列的舉措表明，中國政府已將甲醇燃料列為替代汽油和柴油的一種選擇，繼續深入推進甲醇汽車試點，並在加快推廣步伐。

　　2012年，工信部正式啟動在山西省、上海市和陜西省開展甲醇汽車試點工作。到目前為止，包括甲醇轎車、甲醇重型商用車、甲醇城市客車、微型車在內共281輛甲醇汽車投入運作。

　　甲醇汽車在試點城市“表現不俗”。工信部公佈的技術檢測結果顯示，“兩省一市”試點甲醇車輛運作平穩正常，氮氧化合物等排放數據比國四標準限額值低40％至50％，部分指標達到國五標準規定，單位里程燃料費用比同排量汽油車降低48％。

　　值得一提的是，甲醇汽車相關作業環境品質符合國家標準要求，涉醇人員體檢未發現異常。這意味著最受人關注的環保性和安全性初步通過了實踐檢驗。

　　工信部副部長蘇波分析認為，甲醇作為車用替代燃料，常規排放較清潔，在遵守操作規程下不會影響人體健康，“技術上已不存在大的障礙”。

　　蘇波表示，從近期看，甲醇具有現實意義，從中遠期看，甲醇作為車用替代燃料對保障中國能源安全具有戰略意義。“下一階段將進一步推進甲醇汽車試點工作，提升甲醇汽車及相關技術産品水準。”

　　然而，“叫好不叫座”仍是目前甲醇汽車在中國面臨的窘境。接受記者採訪的業內人士認為，甲醇汽車要實現産業化，真正大規模推廣“上路”仍面臨不少障礙。“從試點到推廣這一步怎麼跨越值得研究。”工信部甲醇汽車試點專家組組長何光遠説。

　　技術性缺陷是首當其衝的問題。上海經信委副主任馬靜認為，甲醇汽車的適用性、可靠性仍需要持續改進。

　　2013年底，上海市甲醇計程車投入運營，恰逢溫度最低的季節，18台甲醇車輛經受了寒冷季節的考驗，“但與傳統汽油車相比優勢並不明顯。特別是高負荷的運作，甲醇車輛的整體車況不如前者。”馬靜説。

　　與此同時，甲醇汽車的故障率仍然較高。多個試點都出現了甲醇噴油嘴堵塞、方向機異響、故障燈常亮等問題。

　　甲醇燃料加注設施短缺等配套問題是制約甲醇汽車大規模上路的另一“瓶頸”。

　　晉中市是全國甲醇汽車試點表現最突出的城市之一。計程車司機張勇告訴記者，由於甲醇汽車的醇耗成本僅相當於汽油車油耗成本的一半，一度想把汽油車改成甲醇車，但後來發現晉中只有兩個甲醇加注設施，對於加醇不便的擔憂使他放棄了這一計劃。

　　“配套的甲醇燃燒加注設施匱乏是目前影響試點推進的主要問題。”陜西省工業和資訊化廳總工程師蘭建文説。

　　行業標準缺失是亟待解決的另一問題。山西省等試點省份近年來形成了相對完善的地方行業標準體系，但從國家層面尚沒有完整的甲醇汽車相關標準和規範。山西省經信委主任張華龍建議，國家應儘快制定Ｍ100甲醇燃料、空氣中甲醇含量的監測方法等國家標準，為添加劑的使用、試點數據採集提供技術保障。

　　據了解，山西省已將甲醇汽車列入了山西發展新能源汽車的重點，然而就全國而言，甲醇汽車還不屬於新能源汽車範疇，由此造成甲醇汽車無法享受新能源汽車的一系列産業政策扶持。

　　山西省新能源汽車辦公室主任石磊建議，國家應明確態度並在土地、財稅、投資銷售渠道等方面儘快出臺覆蓋全國的扶持政策。