據美《海軍時報》網站近日報道，F-35C“閃電Ⅱ”型戰鬥機隨美海軍尼米茲號航母在太平洋海域進行了為期10天的海試，完成了彈射、回收和空中機動等課目，測試表明它性能出色，可以在2018年進入艦隊服役。

　　F-35C首席試飛員托尼·威爾遜中校接受採訪時表示這種隱身戰鬥機操作性能良好，其控制系統大幅減輕了飛行員的負擔。此外，飛行員和飛行甲板人員都認為這種結構緊湊的飛機在艦上的飛行操作和機動操作都很簡單。

　　參加F-35C海試的水兵表示，這種下一代戰鬥機的能力是目前艦載機聯隊中其他飛機所無法比擬的。它的操縱更加方便，滑行動作更加容易，著艦程式也相對簡單。尤其是它自身能完成很多重貨吊裝任務，極大地減輕了水兵的工作負擔。

　　對於F-35C而言，艦載飛行中最難的課目——著艦，也被大大簡化。通過德爾塔飛行軌跡程式，使飛機在接觸甲板前數秒鐘自動規劃著艦路徑，並調整飛機的降落軌跡，從而使飛行員能夠將注意力更多地放在其他飛行要素方面。因此，威爾遜認為這一程式將會使著艦變成一項日常普通飛行課目。

　　第23航空測試與評估中隊的著艦信號官克裏斯·卡拉波斯托爾斯上尉認為，F-35C與傳統的飛機相比，其進近動作更為優雅。他負責在飛機返場著艦時監視飛機的動作，協助飛行員調整航線；出現不安全的情況或者進近方式錯誤時，他會揮手示意取消著艦過程。他表示，與F/A-18“超級大黃蜂”相比，F-35C調整進近動作的速度更快，動作也更平順，更容易挂住第三根攔阻索，實現理想的著艦動作。到目前為止，F-35C還沒有因進近方式錯誤而出現中止著艦的情況，只是有幾次因為風力和甲板移動的問題取消了著艦過程。

　　有官員稱，只有一次著艦復飛課目做得不夠理想。當時原本準備模擬進近著艦，但是飛機接觸甲板的位置過於靠前。如果這是一次真實的著艦，而不是模擬的過程，那麼飛機的尾鉤將無法鉤住攔阻裝置，飛行員必須迅速進入復飛，然後繞航母上空飛行，準備再次著艦。第三根攔阻索是尼米茲號航母上四根攔阻索中的一根，是晝間著艦的最佳攔阻位置。由於著艦測試完成得都比較出色，因此第三根攔阻索被使用的次數過多，最後不得不進行更換。F-35C試飛員在尼米茲號航母上大約完成了100次著艦飛行。

　　F-35C也改變了甲板上的勤務保障工作。一名水兵反映，F-35C的長度沒有F/A-18“大黃蜂”和“超級大黃蜂”那麼長，結構相對比較緊湊，因此它在機庫和甲板等狹窄空間裏更加容易移動。它的轉彎滑行輕而易舉，在甲板上轉彎時只佔用極小的空間。同時，它與傳統戰鬥機相比，在甲板上製造的高溫廢氣較少，使起飛環境更加安全。當然，由於只有兩架F-35C和其他幾架飛機上艦測試，因此無法全面地反映它的空中機動性能。如果整個艦載機聯隊全部上艦，那麼情況可能就會有所不同。

　　飛機上設置了許多測試感測器，使F-35C的係留工作稍顯困難，轉運飛機時必須防止碰壞這些感測器。當這些戰鬥機進入艦隊服役後，這些感測器就會移除，可以像處理傳統戰鬥機那樣來進行操作。

　　與這兩架F-35C一同上艦的還有兩個新硬體。它們是尺寸和剪草機差不多的發電機，安放在艦島附近。目前航母的配線只適用於115伏的系統，可以為傳統戰鬥機上的設備供電，但無法為需要270伏系統的F-35C供電。甲板上這兩部發電機就是用來提供這種作業電壓的。有官員稱，這些發電機只是用於航母測試階段，海軍正在計劃為航母安裝270伏的供電系統。完成升級後，航母將具備115伏和270伏兩種系統。

　　自11月3日F-35C完成了首次航母著艦任務起，兩架F-35C已經在尼米茲號航母上進行了一系列測試，評估任務主要集中在彈射和著艦方面。未來航母綜合測試將評估F-35C在彈藥內置和外挂兩種情況下的性能。

　　（作者單位：國防科技大學國際問題研究中心）