早在上世紀初，法國環境部就制定了一項國家環境計劃。根據這一計劃，法國擬定了生態建設和環境保護方面的具體措施。與此同時，在這一計劃的支援下，法國環境與能源控制署、環境研究所和工業環境與事故研究中心等公共機構也相繼應運而生。此計劃增強了法國在生態建設方面的國家干預能力，環境保護部的職權也被空前強化。

　　進入21世紀後，法國認為在“後石油危機”時代，環境保護和生態建設應被賦予更為廣泛的定義。在這一思潮的推波助瀾下，法國前總統薩科齊在2007年就任儀式後僅2個月，就在全法範圍內組織了一場全國性的環保和生態問題的大討論。根據資料顯示，當時法國從國家到地方的各級政府、相關行業的社會團體、工會和民眾代表都參加了這次討論，反響空前熱烈。此次討論延續了近3個月時間，將法國生態建設從國家層面延伸到了全社會層面。

　　此後不久，法國政府根據這次討論的成果提出了“新環保法案”，並將此作為一項重要的國家戰略。該法案在提交參眾兩院審議時，以絕對多數得以通過。根據這一涉及氣候、能源、交通和農業等多個領域的法案，到2050年，法國的溫室氣體排放量將在1990年的基礎上減少75%；到2020年，可再生能源在整體能源消耗中的佔比將提至23%，並從2010年起逐步停止銷售耗電量大的白熾燈泡。此外，在生態農業方面，法國計劃在2020年將生態農産品比重提高至20%。

　　以白熾燈泡為例，記者發現，超市中銷售白熾燈泡的比例明顯降低，甚至在某些主打節能牌的超市中，很難尋覓白熾燈泡的身影。事實上，白熾燈泡的售價也逐年攀升，而與此形成鮮明對比的是低瓦數的節能燈泡則因物美價廉成為消費者青睞的“新寵”。此外，法國積極提倡發展綠色産業，鼓勵研發可再生能源。這從法國政府的內閣組成上便可見一斑。2007年，時任法國總統薩科齊提議，在新內閣中設立環境保護和可持續發展部。2012年，奧朗德當選法國新任總統後，同樣是將生態可持續發展和能源部（更名）置於僅次於外交部的位置。

　　在法國大力倡導發展的綠色産業中，不能不提的一項便是電動汽車和油電混合動力汽車的推廣。法國意識到，帶有“低碳標簽”的電動汽車和油電混合動力汽車將成為未來汽車發展的主流。數據顯示，今年9月份，法國電動汽車銷售達到1921輛，創下歷史新紀錄，較2013年同期增幅達到61%。這主要得益於法國生態可持續發展和能源部長羅亞爾在7月份提出一項議案，根據該議案，政府將給予電動車更多的優惠政策，即在當前購買電動汽車補貼6300歐元的基礎上，再額外增加1萬歐元。如果該議案得到議會通過，那將意味著法國電動汽車的銷售補貼將創紀錄地達到16300歐元。

　　該議案提出，如果企業允許安裝充電設施將會獲得稅收減免的優惠。目前，法國已有超過1萬個充電設施投入使用，但其中的10%以上都位於巴黎，其餘也多數位於里昂、馬賽等大城市。法國政府希望，在稅收減免這一利好措施的推動下，可以鼓勵企業安裝充電設施，並在2030年時將全國的充電設施總數增加至700萬個，而困擾電動汽車發展的充電難問題屆時或將得到前所未有的改善。

　　2015年，法國將承辦第21次聯合國氣候變化締約方大會暨《京都議定書》第11次締約方會議。法國希望將大會辦成環保的樣板，並落實一項行動計劃，旨在最大程度地減少溫室氣體排放和對自然資源的消耗。