“紅包分享”活動發微信朋友圈被遮罩

　　快的打車發聲譴責騰訊：説好的開放呢？

　　□本報記者 金梁

　　在上周的世界網際網路大會上，馬化騰曾在某場活動中表示，騰訊的原則就是開放，而他們提供的是最簡單的連接。

　　然而這種“連接”，在近日卻“失效”了。

　　昨天早上，背靠阿里巴巴的快的打車方面發微網志透露，騰訊微信“封殺”了快的打車的紅包分享活動，但京東等電商的紅包活動連結在微信上暢通無阻，快的打車對此表示“很生氣”。

　　快的打車“紅包分享”在微信上被遮罩

　　近日，有網友發現，自己發在微信朋友圈內的“打車紅包”分享被遮罩了，怎麼發都發不出去。

　　據了解，快的打車為了慶祝其市場份額佔打車市場近六成，最近搞 了一個“紅包分享”活動，只要用戶轉發在微信朋友圈內即可獲得“打車紅包”。然而，分享活動實施起來非常不順，原因就是騰訊微信將此活動直接遮罩了。

　　昨日，快的打車方面“坐不住”了，不光發微網志博取“同情”，還紛紛向各家媒體爆料。

　　“同樣是在微信分享‘打車紅包’，騰訊旗下某軟體可以暢通無阻，而快的打車卻被百般阻撓。騰訊長期倡導開放，但做出如此違背自己原則的‘選擇性開放’，我們對此聲明如下：‘打車紅包’被阻止分享給微信好友不是騰訊第一次打壓快的打車。我們曾推出‘打車紅包’分享到朋友圈的功能，但幾天后就被莫名遮罩，用戶分享後只能自己看到。”快的打車方面發表聲明説。

　　快的打車方面表示，騰訊對市場的公平競爭環境和用戶的正當利益造成傷害，嚴重違反了《反壟斷法》中的相關規定——禁止具有市場支配地位的經營者從事濫用市場支配地位的行為。

　　快的打車表示“很生氣”，而矛頭的另一方卻表現“淡定”。

　　騰訊方面對本報記者回應道，微信一直以來都在堅決打擊朋友圈的誘導分享行為。當記者詢問同樣在微信朋友圈頻繁出現的“滴滴紅包”是否會被遮罩時，騰訊表示“一視同仁，滴滴也被封過”。

　　不過，這樣的回應似乎顯得牽強了一些，有網友指出，在“雙11”前，在微信朋友圈內大肆流傳過一陣子的“京東紅包”，騰訊方面的態度是“聽之任之”。

　　打車軟體“專車”服務被指有“黑車”嫌疑

　　除了打車軟體的紅包活動之外，這段時間關於打車軟體最為熱鬧的話題非“專車”莫屬。

　　上周，南京市客管處表示，私家車、挂靠車等非汽車租賃企業所屬車輛，不得提供有償汽車租賃經營。一旦發現違法經營行為，將依據有關規定實施行政處罰。這一表態針對的就是滴滴打車、快的打車推出的“專車”服務。

　　兩家打車軟體的“專車”服務之所以引起官方注意，還有一個重要原因就是遭到計程車司機們聯合抵制。

　　在杭州，記者也碰到過對此有“意見”的計程車司機。“他們（指用打車軟體推出“專車”服務的車子）分明就是黑車，沒有營運資格，卻能在馬路上拉客，不是黑車是什麼？”一位的哥抱怨。

　　對此，快的打車方面回應，他們希望通過車型、服務和價格，將“專車”服務和計程車兩者的用戶及市場區分開來。比方説，就像住酒店，有人選擇快捷酒店，因為便捷、實惠；也有人喜歡五星級酒店，因為有更好的硬體和服務。“我們‘一號專車’要做的，就是和計程車市場區分開來，儘量滿足中高端人士的出行需求。”

　　儘管如此，“黑車洗白”説法，一直是商務租車的詬病，即使是冠上“專車”這種移動網際網路的標簽，依然無法規避問題。

　　杭州市機動車服務管理局汽車租賃處處長黃文偉説，根據《浙江省道路運輸條例》，從事租賃經營的車輛必須符合兩個條件，一是租賃公司要取得經營備案，二車輛要取得租賃車輛備案。

　　目前，不論是快的打車還是滴滴打車，採用的是軟體叫車，汽車租賃公司出車，第三方勞務公司出司機的模式。在整個環節中，任何一方出現問題，就可能成為“黑車”。

　　國內打車軟體累計賬戶規模達1.54億

　　網際網路市場研究機構易觀國際日前發佈數據顯示，截至三季度國內打車軟體累計賬戶規模達1.54億，此前培育司機及乘客使用習慣的“補貼大法”漸顯成效，前期“燒錢大戶”快的打車、滴滴打車分別以54.4％、44.9％的佔有率瓜分打車軟體市場，兩款應用的服務目前已分別覆蓋全國358個及300個城市。

　　數據顯示，三季度兩大打車軟體的每人平均啟動次數相比二季度進一步增多，快的、滴滴兩家的活躍用戶每人平均啟動次數分別達到15.82次及12.55次，顯示出打車軟體的用戶黏性明顯提升，經過前期“福利轟炸”後越來越多計程車司機和用戶已習慣於這種新打車模式。

　　易觀國際研究發現，用戶黏性的上升表明打車軟體廠商在告別“簡單粗暴”的“燒錢大戰”後，已逐步通過創新探索來提高用戶參與度。該分析認為，目前國內打車軟體用戶量的快速增長已使打車應用逐漸具備了打車入口的資質，但目前其能為用戶提供的服務仍比較單一。未來打車軟體應構建用車一體化的平臺服務，進一步提高用戶轉化率。