新聞源 財富源

2023年02月01日 星期三

財經 > 滾動新聞 > 正文

字號:  

拼搶專車接送服務打車軟體的盈利希望?

  • 發佈時間:2014-10-21 04:35:14  來源:今日早報  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  □本報記者 金梁

  早報訊 如果説快的打車和滴滴打車是國內打車行業一線明星,那麼,美國打車軟體Uber就好比是好萊塢大明星,其業務遍佈全球200多個城市,今年年初進入中國市場。

  昨日,Uber正式宣佈進軍杭州市場。

  而據記者了解,與快的和滴滴砸鉅資高調進入打車市場相比,Uber顯得很低調,其實已悄悄在杭州試運營了兩個月。

  外來巨頭是否能適應中國水土?這還是個未知數。

  據外媒報道,用戶在美國可以通過Uber服務訂到加長林肯、凱迪拉克、寶馬、賓士等豪華私家車,司機會提供貼身式服務。

  Uber大中華區市場拓展總監魯蔚如告訴記者,其服務體系會繼續沿用到國內市場。目前在杭州推出了三種類型的車輛,提供專車司機接送服務:第一種是寶馬、奧迪等高端車型,起步費為16元,每公里4元,每分鐘0.55元;第二種是特斯拉,價格與高端車一致,但只是在品牌宣傳期推出;第三種是雅閣、凱美瑞等中端車型,起步費為10元,每公里2.2元,每分鐘0.3元。

  記者進行了一番體驗。開奧迪A6的朱師傅告訴記者,Uber提供的高端車價格相當於普通計程車的1.8倍,中端車的價格相當於計程車的1.2倍。

  事實上,快的打車之前已開發了“一號專車”,提供類似服務,已經在杭州運營;而滴滴打車開發了“滴滴專車”,正在杭州試運營。

  為何這些網際網路企業都青睞高大上的“專車接送”呢?

  除了業內看好商務用車行業前景,更主要的原因體現在盈利方面。眾所週知,快的和滴滴提供的打車服務一直存在盈利點不足的缺陷,而記者在採訪Uber杭州區相關負責人時,對方表示他們在全球上百個城市的服務都是盈利的。

  “Uber會收取每次專車接送費用的20%,而打車費用在消費者與計程車司機之間交易完成,平臺方沒辦法提成,甚至還要倒貼進去。”一位業內人士分析。

  除了專車接送業務,昨日Uber還宣佈推出名為“人民優步”的非盈利拼車業務,杭州是首批試點城市之一。

  魯蔚如介紹,搭乘者可以通過平臺找到擁有車輛的車主,並僅需向車主分擔相應的出行成本,就能得到拼車服務。搭乘結束時,Uber會要求搭乘者和車主互相評分。

  對方説,拼車的費用會根據用戶提供的車型、里程數,由後臺系統來核算出一個拼車費用。“這個費用基本上和計程車費差不多,但選擇拼車更加符合綠色出行的概念。”

  雖説提供的是非盈利服務,但如果拼車過程中出現意外,這個責任該由車主來負責,還是第三方平臺呢?

  Uber方面表示,對於車主是否存在違章或違規等資訊,他們會進行後臺核實,但對於拼車過程中可能出現的意外,目前還沒有考慮。

  Uber新推的拼車業務對同類拼車APP軟體來説,可能會是強有力的競爭對手。杭州本土APP軟體“愛拼車”相關負責人對此沒有過多表態,只是説他們已在拼車中加入了保險,即抽取拼車費用的一小部分作為保險費,從而減少各方的損失。

熱圖一覽

高清圖集賞析

  • 股票名稱 最新價 漲跌幅