打車軟體開打“專車”
- 發佈時間：2014-10-31 15:32:17 來源：新民晚報 責任編輯：羅伯特
“把租車公司的租車和勞務公司裏的專職司機，最匹配地‘打包’給用戶，我們想做的就是租車領域的淘寶！”滴滴打車CEO程維日前來滬如是説。繼打車價格戰後，滴滴開始在滬悄然試水“滴滴專車”，這種靠服務牌取勝的商用租車服務，將首先用到針對女性的“搶車難”上，貼心的“粉紅專車”裏不光有特殊靠墊，甚至還會放上幾包對女性養生有益的紅糖。自5月中旬“補貼大戰”徹底“熄火”後，快的和滴滴這兩家打車軟體“大佬”，又不約而同把目光鎖定到商用租車上。
價格戰“熄火”
今年以來的打車軟體價格戰，改變了乘客的消費習慣、教育了司機的接單方式。數據顯示：用戶每次用打車軟體可比路邊揚招平均節約10分鐘；對於司機而言，用打車軟體後比以前平均增收10%－20%，增加休息約100分鐘以上，減少空駛里程50%、減少空駛耗油4－5升；對城市交通而言，因為減少空駛讓每輛車減排40－50立方米，全年相當於再造了1200萬畝原始森林。
也正是多輪拼補貼的價格戰，讓滴滴和快的成為了國內打車軟體的兩大“寡頭”。來自易觀智庫的上半年數據顯示：截至今年6月，國內打車APP累計賬戶規模達1.3億，其中快的打車佔53.57%，滴滴佔比45.56%。
“後補貼時代”
不過，自5月中旬“補貼大戰”徹底“熄火”後，兩大打車軟體的覆蓋人數均有20%多的降幅，於是打車軟體們開始“鉚”上商用租車。這邊廂，快的推“一號專車”，與支付寶、攜程、國航、高鐵管家等合作；那邊廂，滴滴也出了“滴滴專車”，與大眾點評、招行、廈航、聯想、龍湖地産、愛康國賓合作，甚至月底還將在滬和上海大眾聯合做4S店試車。以滴滴專車為例，目前在北上廣深等九大城市的二次使用比例將近40%，定單量已經超過三萬單。
“你為什麼會想要租車？”來自乘客的反饋也是五花八門：有的是老家父母來滬過節，兒子希望能體面“包車”，陪老人逛完豫園再逛東方明珠；有的是家有小兒，年輕的父母帶娃出行時希望車內能提供免費的安全座椅……
易觀智庫分析師朱正煜認為，快的和滴滴既有此前價格戰的經驗，又有網際網路“産品經理”的服務手法，這兩家的入局將會給原先以神州租車、易到用車、一嗨租車等為佔主導的商用租車市場帶來“鯰魚效應”，大戰或一觸即發。本報記者 胡曉晶
- 股票名稱 最新價 漲跌幅
