隨著陜西省與國際間溝通交流機會的增多，航空運輸成為內陸型城市對外交流的首選途徑。因此，空港新城必然成為重要的開發、開放窗口，成為開放型經濟發展的引擎和龍頭，承擔起提高“大西安、大關中、大西北”開發、開放水準的重要歷史使命。

　　陜西省西鹹新區管委會副主任、空港新城管委會主任 王學東

　　□本報記者 韓磊

　　前不久，陜西省西鹹保稅物流中心獲得國家四部委批復，標誌著西鹹新區空港新城打造以空港型自由貿易園區為主導的西部臨空經濟“示範區”取得了階段性進展。11月，西鹹新區管委會副主任、空港新城管委會主任王學東接連參加了“第七屆中國國際航空航太高峰論壇——航空改變生活”和“2014上海交通大學城市科學秋季論壇”，暢談建設第四代國際空港城市等廣受關注的熱點問題。近日，就這些熱點問題，記者對王學東進行了專訪。

　　交通工具的變革對城市化進程和城市形態的影響起著至關重要的作用。在王學東看來，航空運輸已經成為繼海洋運輸、運河運輸、鐵路運輸、高速公路運輸之後，推動人類發展的第五輪衝擊波。“目前，依託各種資訊技術和工具，人類已經實現了資訊的即時交換。而隨著航空運輸的快速發展，人類正在實現物品的快速交換。資訊時代加航空時代，即預示著大空間時代已經到來。”王學東説。

　　大空間時代，就是航空時代與資訊時代的高度融合，地球將因此變得越來越小。那麼，在大空間時代，航空樞紐將起到什麼作用？王學東的答案明確而肯定。他告訴記者，依託航空運輸産生的臨空經濟已經成為世界新一輪經濟增長極。居於核心地位的航空樞紐，將成為全球經濟發展、資源配置、生活居住、資訊交流的核心節點。依託大型航空樞紐建成的國際空港城市，也將成為各國搶佔新一輪經濟發展機遇的戰略制高點。

　　從世界範圍內看，空港城市的發展經歷了“四代演進”：第一代是單純的機場，以客運為主；第二代是客運+貨運；第三代是機場+臨空經濟區；第四代是航空大都市。目前，像美國孟菲斯、南韓仁川、新加坡樟宜、荷蘭史基浦等國際上先進的空港城市已經在向第四代過渡。

　　我國各地區近幾年已規劃建設了58個臨空經濟區。自2013年以來，國家先後批復了以“港”為方向的鄭州航空港經濟實驗區和以“城”為方向的西安國家航空城實驗區，標誌著我國把日益重要的臨空經濟納入了國家戰略。王學東掌舵的空港新城，正是以絲綢之路經濟帶對外開放國際門戶、現代航空高端製造科研聚集區、臨空現代服務業引領區和國際內陸型空港城市示範區為戰略定位來謀劃發展的。

　　王學東説，國際空港城市的出現，顛覆了傳統的區域經濟理論。世界核心樞紐城市的分佈，逐漸擺脫了對海岸線、河流和交通線的依賴，呈現出依託空港在全球均衡佈局的趨勢。大空間時代的到來，正在使世界上廣袤的內陸地區擺脫以往的區位劣勢，與沿海地區站在了同一起點上。

　　西鹹新區空港新城的建設實踐，讓王學東對大空間時代和空港城市等前沿發展理念的認識一步步加深。 王學東説，當前提出的建設“一路一帶”的國家戰略，具有鮮明的大空間特徵，也標誌著中國佈局大空間時代的步伐已經邁開。抓住當前空港時代的機遇，加快佈局國際空港城市是我們義不容辭的責任。因此，我在多個臨空經濟發展論壇上建議，把發展臨空經濟和建設國際空港城市寫入“十三五”規劃，在全國東、中、西部進行整體規劃佈局，例如北京、上海、西安、廣州、重慶、鄭州等大城市都具備上述條件。這些區域外向度的進一步提高，將使整個國家對外開放格局發生改變。

　　談到空港新城良好的發展勢頭，王學東表示，隨著陜西省與國際間溝通交流機會的增多，航空運輸成為內陸型城市對外交流的首選途徑。因此，空港新城必然成為重要的開發、開放窗口，成為開放型經濟發展的引擎和龍頭，承擔起提高“大西安、大關中、大西北”開發、開放水準的重要歷史使命。雖然目前他們還處於大開發的初期，但他們以第四代空港城市模式為建設目標，最終將打造以機場為樞紐，城市中心區為節點，多式聯運的區域性、智慧型的快捷交通網路，讓高端服務、研發創意和休閒經濟發展成為臨空産業的主要環節，形成以客貨為載體的資訊流、資金流的門戶要素，使空港新城成為由空港聯繫起來的全球重要經濟區。

　　隨著空港新城建設的推進，一個全新的城市形態和貿易格局將在人們的期待中漸行漸近。空港新城將成為中國對外開放的西部支點，更好地服務、支撐“一路一帶”戰略的加快實施。展望未來，王學東充滿了信心。