據商務部近日公佈的《中國商貿物流運作報告》顯示，前三季度，我國重點物流企業的業務收入較快增長，效益有所好轉，同時面對的成本壓力仍然較大。

　　物流企業效益趨好

　　報告指出，前三季度，重點物流企業經營情況基本穩定，累計實現物流業務收入比去年同期增長20.1%，保持了較快的增長態勢，增速比上半年回升3.8個百分點。

　　從物流環節來看，倉儲環節的企業收入增長速度較低，運輸環節的道路運輸、航空運輸和水上運輸保持較快增長，而鐵路運輸、裝卸搬運和其他運輸增速較低。

　　在業務利潤方面，重點調查物流企業累計實現物流業務利潤同比增長12.3%。其中，盈利企業所佔比重為82.4%，盈利企業所佔比重持續提高。

　　儘管如此，企業收入利潤率卻弱于去年同期。報告顯示，今年1~9月份，重點物流企業收入利潤率為5.6%，比一季度提高了0.4個百分點，與上半年基本持平，但是低於去年同期0.4個百分點。顯示出企業效益整體仍然偏弱。

　　值得一提的是，與民生相關的商貿物流市場發展迅速，尤其是快遞物流。前三季度，以快遞快運為主的單位與居民物品物流總額繼續保持高速增長態勢，引領現代物流發展。報告顯示，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成93.9億件，同比增長52%；業務收入累計完成1409.9億元，同比增長41.6%。

　　汽車物流也保持了較好的發展勢頭。1~9月份，汽車銷售1700.1萬輛，同比增長7.0%，在2013年較高的基數上保持了較快增長。一些重點汽車物流企業的整車發運量、業務收入、效益均實現了較快增長。

　　物流企業成本增長迅速

　　報告指出，今年以來，物流運作的政策環境不斷改善，改革效應逐漸顯現，托盤標準化加快推進、貨車尾板等問題逐步解決，但仍存在一些問題亟待解決，主要包括管城市用地困難、管理成本偏高、企業經營困難等。

　　在物流企業成本快速上漲方面，報告分析指出，一方面，我國物流企業呈現“高成本、低效益”的運作格局，“業務量增加、而利潤不增加甚至下滑”的現象廣泛存在。

　　究其原因，一是城市配送中心不斷被外遷，大幅增加了配送成本；而是人工成本、燃油成本、土地成本等物流要素成本快速上漲，企業經營壓力不斷增大；三是由於行業內企業間的同質化競爭和上下游企業的不斷壓價，物流服務價格不斷走低，物流企業的利潤空間不斷被擠壓。

　　此外，報告指出，城市物流用地難，配送車輛限制多也增加了企業的成本。繼天津、北京相繼加大了貨運車輛的管理和管控之後，全國各地的城市貨車限行越來越嚴格，造成了城市配送成本的大幅度上升。另一方面，城市物流用地難。城市物流需求快速增長、現代物流對倉儲網點佈局的要求也越來越高，但多數城市缺乏科學的物流節點規劃，物流用地不斷“被拆遷”，部分企業的新增用地難以保障。

　　物流管理成本居高不下，商貿物流專業化程度低也是物流企業面臨的問題。報告提供的數據顯示，前三季度，在社會物流總費用中，管理費用佔比達到13.5%，遠高於美國、日本等國家4%左右的水準。

　　究其原因，除了行政性收費偏高、市場存在分割等因素外，我國物流的專業化水準偏低也是重要原因。據介紹，我國目前的物流發展正處於由“實物配送”向“一體化物流”轉變的階段，而供應鏈發展較為緩慢，總體上，商貿物流管理方式相當於發達國家80年代的水準。