新華網北京11月23日電（記者鄭曉奕、周劼人、王曉潔）一個不常坐飛機的人，開發出一款航旅類ＡＰＰ應用軟體，讓“滿世界飛”的人覺得“很好用”。他説下一步要把出行資訊變得“更有趣”。至於怎麼讓這款産品掙錢，薄滿輝倒顯得不是那麼著急。

　　“喚醒沉睡的民航資訊”

　　記者：為什麼一個面向企業提供資訊服務的企業，會去開發“航旅縱橫”這款服務大眾的ＡＰＰ？

　　薄滿輝：近些年來，由於資訊不對稱引起的群體性事件時有發生。可見當前民航業最迫切需要解決的問題是旅客服務。中航信作為民航的保障集團，能否開發一款産品將民航資訊及時有效地傳遞給大眾？

　　移動網際網路浪潮的到來，給我們提供了解決問題的機會。在ＰＣ網際網路時代，民航資訊不對稱的問題很難解決，因為民航資訊時效性非常強，這一秒的資訊到下一秒可能就是無效的。但移動網際網路不一樣，它隨身攜帶、隨時入網的特性與民航資訊的時效性完美結合。

　　記者：有人説，“航旅縱橫”的優勢無非是背靠國企、掌握壟斷資源？

　　薄滿輝：國企是有優勢，但我們沒有壟斷資源。民航數據的出口非常多，大家都有渠道拿。在“航旅縱橫”之前，民航的各類資訊是割裂的。我們花費很大精力通過資訊處理技術，把各類資訊深度整合到一起。比如氣象、航班動態、常旅客等都不是中航信自有數據，是用市場化手段整合來的。

　　要説優勢，我們可能比其他企業對這個行業了解更深一點，畢竟來自民航體系內。比如，“前序航班”這個資訊功能是我們首創的。資訊就在那裏，但“航旅縱橫”把它做成了讓旅客受益的功能。

　　記者：把資訊整到一起就是大數據嗎？

　　薄滿輝：我們的“整合”比大數據的“大”更重要，即把數據變成了線上狀態。過去民航産生的大量資訊都是沉睡資訊，“航旅縱橫”把資訊喚醒，讓用戶能夠及時獲取。比如，你一旦預訂了機票，幾秒鐘之內“航旅縱橫”就會把你的行程資訊發到手機上。

　　“不僅有用還要有趣”

　　記者：“航旅縱橫”是怎麼“一炮走紅”的？

　　薄滿輝：2012年12月，蘋果公司推出ＰＡＳＳＢＯＯＫ應用，我們立即結合這個功能開發了電子登机證，是真正可以在機場過安檢登機的功能，蘋果的人很震撼，於是在ＡＰＰ上做了推薦，用戶開始呈幾何數級增長，今年9月份用戶數正式突破1000萬。

　　産品的開發一定要和社會關注、社會熱點結合，要讓用戶感覺到産品有用，否則産品沒有生命力，變成單純的炫技和自我欣賞。

　　光有用還不夠，僅僅是一個工具，離用戶的距離就會比較遠，還要有趣。我們的産品邏輯第一是便捷，第二是智慧，第三是娛樂。“航線圖”“我的2013”“同道中人”這些功能設計，都是為了給用戶提供有用資訊之外增加娛樂元素。

　　記者：什麼樣的人群在用“航旅縱橫”？

　　薄滿輝：平均一年坐飛機十七八次的社會中高端人士，包括企業高層和演藝明星。

　　記者：“航旅縱橫”顯示我去年飛了34次，但記者肯定不是“高大上”人群啊。您經常做飛機嗎？

　　薄滿輝：我比較宅，能不出差就不出差。我的航線圖沒有那麼密。

　　記者：“高大上”用戶的活躍度怎麼樣？

　　薄滿輝：活躍度還是比較高的。“航旅縱橫”大概有超過10個節點能與用戶發生互動。但這些節點提供的服務還不夠豐富有趣，今後會不斷加入，讓出行變得更為流暢和便捷。

　　“盈利模式不靠賣機票”

　　記者：既然壟斷不是“航旅縱橫”的優勢，那核心優勢是什麼？

　　薄滿輝：第一，産品體系不一樣。其他同類ＡＰＰ以資訊查詢為核心，“航旅縱橫”以人為核心，資訊通過智慧化的方式傳遞，主動告知用戶出行節點的關鍵變化。這個差異很關鍵，因為這符合“未來ＡＰＰ産品”的特點——以人為本。第二，深度整合了整個民航系統的權威資訊。原來這些資訊只在內部流轉，現在幫助用戶建立了獲取權威出行資訊的通道。

　　記者：盈利模式找到了嗎？

　　薄滿輝：網際網路的商業模式一定是轉移支付，所謂的“羊毛出在狗身上，讓豬買單”。一般來説，可能的商業模式一種是交易，比如賣機票、賣手機；一種是廣告；一種是會員增值。

　　記者：“航旅縱橫”會賣機票嗎？

　　薄滿輝：相當長的一段時間內我們不會做機票銷售，因為很多企業已經做得很好，不是用戶的痛點，商業模式還是要建立在為用戶解決問題的基礎之上。

　　事實上現在我們專注于建立用戶和産品體系、構建更大的網路，網路只有在比較龐大了之後才可能有更多的分支支撐收入，現在做收入的話可能太早了。

　　記者：下一步會推出什麼好玩的新功能？

　　薄滿輝：年底將上線一個，希望能把航班延誤壞事變好事。既然延誤不可避免，那就讓它變得有點意思。這個功能會以遊戲的方式把你的航班延誤量化，並根據這些量化的指標後續為用戶提供更多優質的服務。