新華網珠海11月17日電（記者呼濤）中國民營企業家馬海兵的腦海裏深深刻下一幕：2014年新加坡航展上，自己的ＡＴ－3雙座小飛機與龐大的波音787夢想客機比鄰而立。在珠海航展上，承載著民企航空夢的小飛機參展，收穫了訂單。原來，小飛機也可以有大夢想。

　　作為艾雷奧特（江蘇）飛機有限公司的董事長，馬海兵與飛行培訓機構在日前落幕的珠海航展上簽下30架Ａｅｒｏ ＡＴ系列飛機訂單。自從去年上半年完成對一家波蘭飛機製造企業的收購，公司在一年內把生産線帶到中國，並於今年5月投産。

　　“當我們在收購的波蘭飛機製造企業前挂上中國國旗，當我們緊張地看著國內生産下線的飛機首飛的時刻，整個團隊都特別激動。”馬海兵説，這是被業內公認的中國民企收購國外飛機製造企業成功案例。

　　目前，企業製造的系列輕型通用飛機已經取得了歐洲國家安全局ＥＡＳＡ和美國聯邦航空局ＦＡＡ的適航認證，正在申請中國民航局的適航認證。

　　作為江蘇省第一家飛機整機製造企業，項目的一期工程已經具備了每年100架的生産能力。投産不到半年，這款有著雙座的單引擎螺旋槳的飛機已經在國內賣出18架，到手訂單超過50架。

　　馬海兵説，在敏銳捕捉到來自國家和市場的通航發展信號後，公司派出專業團隊在國外考察了十幾個飛機製造項目，最終選擇了這款特別適合中國現階段通用航空迅速發展需求的機型——不僅特別適合市場發展最為迫切的飛行培訓，更可以用於通航公司的多種運營業務。

　　從事航空業超過二十年，馬海兵在航空特種車輛製造的專業領域闖出一番天地，進入全國機場設備供應商的前列。然而，由於民企的身份和航空業的高要求，企業在航空製造業也“交過學費，被另眼看待”。

　　儘管如此，曾經深藏內心多年的“造飛機”的夢想卻始終不曾放棄。對於中國的民營企業，航空製造業有著高附加值和高回報的極度誘惑，也同時意味著高風險、高投入的殘酷挑戰。

　　“但就是現在，中國通用航空迎來了春天。”他説。

　　2010年，中國出臺《關於深化中國低空空域管理改革的意見》。其中，明確提出低空空域管理改革的目的是盤活低空空域資源、提高空域利用率，促進通用航空事業、航空製造業和綜合交通運輸體系的發展。

　　有消息稱，中國低空空域管理改革的一系列利好政策有望于近期相繼出臺。

　　“即將到來的春天是機遇，也是挑戰。面對通航‘萬億大蛋糕’，很多地方政府和企業都有所動作，搶食市場甚至價格戰都不可避免。”馬海兵説，公司已經對此有所準備，保證飛機安全和品質、完善服務網路，並著手下一代機型研製。

　　為分享並延續“飛機夢”，馬海兵投入更為挑戰的通航産業鏈佈局——在江蘇省鹽城市建設江蘇藍天航空航太産業園，在當地政府的支援和鼓勵下，吸納更多的來自國家和社會的資本和力量攜手發展，延伸産業鏈條。

　　他説，“航空企業面前卻有著比其他任何行業都更為高且難的專業門檻，這就是對安全性的季度極度苛刻和對適航的嚴格要求。我的企業和其他進入産業園的企業，都在致力於成為民企發展通航的示範。”

　　“中國有著全球第二大的龐大市場，産業園發展有著市場和政策環境的雙重利好。”他説，在中國通航發展的真正春天裏，期待帶著自己的小飛機、産業園圓上“飛天”的大夢想。