本報訊（記者康鵬）昨日，迴圈企業格林美與日本三井物産、HONEST兩家公司在漢簽約，合資投建汽車零部件再造項目。

　　據悉，該合資項目註冊資本4000萬元人民幣，其中格林美佔股45%，HONEST佔股30%，三井物産佔股25%。HONEST和三井物産輸入技術、資本參與合作，基地將建在新洲陽邏，廠房面積將達8700平方米。

　　再製造是指採用現代技術，批量恢復汽車零部件尺寸、形位公差、性能等，其最終産品近似或等同於新産品。

　　格林美集團副總經理周繼鋒向記者介紹，HONEST公司在日本、越南從事零部件再造已有20多年，技術世界領先，相關的國際標準和日本國標均由這家企業起草。三井物産是世界上規模最大的綜合商社，且是本田、豐田等多家汽車巨頭的股東，有深厚的産業資源。

　　“投資規模雖然不大，但建成後，將是國內最先進的零部件再造生産線，産品銷往國內外，將推動中國報廢汽車産業快速與世界先進水準對接。”

　　項目一期主要製造啟動馬達和交流電機兩種産品，年産量將達36萬件。日方評估，年産值約為20億-40億日元（1億-2億人民幣）。

　　此前，格林美已在陽邏投資12億元，建成佔地600余畝、華中最大的報廢汽車拆解基地，一年拆解10萬輛，10月初已試投産，新增年産值將達50億元。

　　“零部件再造項目在旁邊落地，延伸和完善了我們的産業鏈，原來只是把車輛拆解，把金屬和塑膠分開回爐，再製造‘變廢為寶’，也提升了我們的利潤水準。”周繼鋒表示。

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　　市場可達千億級

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　　汽車零部件再造

　　市場可達千億級

　　“汽車部件的壽命有的是10年，有的是15年，汽車報廢時，很多零件是還可以用的，如果採用一些現代化的技術，它還可以用很多年。”昨日，格林美集團副總經理周繼鋒這樣向記者解釋“再製造”的原理。

　　他介紹，金屬零部件從挖礦、冶煉開始，每一步加工過程，都需消耗能源，排放二氧化碳，如果在保證品質的情況下廢物利用，不但可以有效節能減排，而且價格會便宜得多。

　　在歐、美、日，這一産業已經相當成熟，“可像淘寶購物一樣買到”。但在中國，儘管受到國家重視，被列為“十二五”戰略性新興産業，正規拆解再製造企業卻很少。

　　“為了防止魚目混珠，再製造的零部件，都將明確打上‘再製造’的標識，並標明資訊，原來是什麼零部件、在哪再製造的、使用壽命還有幾年等，一目了然。”

　　再製造産品的銷售渠道，將主要是4S店和維修商，使用再製造産品須公開向車主説明。

　　消費者能否接受再製造零部件？相關負責人表示，首先價格上有很大優勢，可用於一些特殊場合。“比如有些工程項目，本來就只持續幾年時間，如果在保證品質的情況下，使用再製造零部件，可以節約不少成本。”

　　周繼鋒介紹，隨著我國汽車報廢高峰的來臨，再製造市場發展潛力巨大，“至少也是千億級的市場”。（記者康鵬）