東汽牽頭，23家單位聯手

　　□本報記者 陳岩

　　11月5日，對於中國燃氣輪機行業來説非同尋常。在東方汽輪機有限公司位於德陽的廠房中，我國首臺自主研發的5萬千瓦重型燃機試驗正式啟動。

　　燃機是一個國家最高製造水準的體現，被譽為機械製造業“皇冠上的明珠”。十多年來，我國的燃氣輪機製造從“一無所有”到“小有所成”，35萬千瓦燃機的國産化率已經能達到79%。

　　但核心技術長期被國外壟斷。於是，自主研發5萬千瓦燃機被提上東汽的日程。研發成功，則意味著5萬千瓦燃機100%國産化，我省高端裝備領域進軍國際市場的步伐也將加快。

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　　大而不強

　　核心技術盡在外企手中

　　在國內燃機行業，東方汽輪機絕對是“説得起話的”。去年完成12台重型燃機，數量是全國之最，佔據國內50%的市場份額。

　　2002年，東汽與日本三菱合作，引進其先進技術，僅用3年，第一台F級重型燃機試車成功。2010年，東汽製造的35萬千瓦燃機在福建莆田電廠投運，該燃機國産化率達到79%，創下國內燃機國産化率的最高紀錄。

　　“79%算是極限了。”東方汽輪機有限公司總經理助理張生平介紹，燃機裏的渦輪葉片要承受超過1400℃的超高溫，國內缺乏相關技術，再加上燃燒室等核心部件佔了整個主機的21%，這部分技術被國外公司嚴密封鎖。

　　國內燃機行業三強，哈汽、上汽、東汽，背後分別是美國通用電氣、德國西門子、日本三菱的技術，核心部件佔主機的五分之一，價值卻超過三分之一。更大的市場還在整機售出後——核心部件運作兩萬多小時就要檢查更新。

　　全球分佈式能源建設、能源結構調整，對更加節能環保的發電燃機、調峰燃機需求大，國際燃機需求與日俱增。而由於技術合同的限制，國産燃機無法出口。

　　缺乏核心技術，國內燃機産業不僅要讓出國內的主機和配件市場，在日益增長的國外市場連喝湯的機會也沒有。

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　　抱團攻關

　　23家川企院所聯手解題

　　2008年，東汽率先啟動5萬千瓦重型燃機自主研發。2009年，國家將研發重型燃機納入“十二五”及長期發展規劃，並將其作為國家優先發展的10項重大技術裝備之一。2014年，四川省將燃機産業作為重點推進、重點培育的五個高端成長型産業和56個重大産業項目之一。

　　重型燃機分多個級別，選擇研發5萬千瓦燃機，可謂用心良苦。東方汽輪機産品開發處處長方宇介紹，5萬千瓦燃機的渦輪葉片、燃燒室等關鍵技術，基本與更大功率的燃機處於同一級別，研發成功後，“向上走”可以生産大功率燃機，並不存在技術屏障；而“向下走”可以造體量較小的燃機，廣泛運用於船舶動力、分佈式能源等諸多領域，市場前景廣闊。

　　今年3月6日，東汽牽頭成立四川省燃氣輪機産業聯盟，整合中科院成都分院、二重、成發等23家川內單位資源，合力突破技術難關。在省經濟和資訊化委副主任張支鐵看來，燃機研發的意義不僅在行業本身，對我省整個裝備製造業的轉型升級都具有重要的引領帶動作用。

　　本次試驗的重型燃機壓氣機部分，主要葉片就是由成發集團和位於德陽的鈺鑫機械製造有限公司共同承擔的。整個壓氣機部分，參與其中的川企超過20家。張生平表示，壓氣機葉片需要特種裝備進行精細化加工，如果東汽獨自承擔，不僅需要加大投資，而且會大大延長研發週期。

　　參與企業，將在未來研發成功後共同獲益。

　　方宇表示，自主研發成功後，燃機價格肯定應聲而降。另一種燃氣內燃機就是如此，國內取得核心技術突破後，迫使進口燃機價格下跌了50%以上，進口配件費用也大幅降低。