■火車品鑒

　　翻開我國鐵路機車車輛發展史，如果説從直流傳動到交流傳動是一場革命性的變革，那麼1999年由中國南車四方股份公司的前身四方機車車輛廠研製的我國首臺交流傳動內燃機車——NJ1型“捷力”號交流傳動內燃調車機車，則是揭開我國鐵路內燃機車領域這場變革的第一頁。

　　上世紀70年代以前，世界上傳統的內燃機車都採用直流傳動技術。1971年，德國研製出世界第一台採用交流傳動的內燃機車——DE2500型機車，從此開啟了現代交流機車時代。隨著交流傳動技術的逐漸成熟，加上相比直流傳動具有顯著的優越性，交流傳動日益成為國際上電傳動內燃機車的主流發展趨勢。進入90年代，美國、德國、瑞士、日本等發達國家均已開始批量生産交流傳動內燃機車。與此同時，在我國，鐵路運輸的“提速、重載”發展，對新一代內燃機車的需求日益迫切，儘快掌握現代交流傳動技術，研製出中國自己的交流傳動內燃機車，成為我國鐵路機車工業的重要戰略選擇。

　　原鐵道部決定在“九五”期間著手開發以交流傳動技術為主要特徵的新一代內燃機車。1997年初，原鐵道部正式下發《關於下達1997年鐵路計劃的通知》，提出交流傳動柴油機車的研製計劃。根據部署，四方機車車輛廠負責開發研製1800HP交流傳動內燃調車機車，被列為國家鐵路重點科研攻關項目。1997年，四方機車車輛廠聯合株洲電力機車研究所、永濟電機廠、大連內燃機車研究所等單位，開始著手研發交流傳動內燃調車機車。1998年1月，機車的技術設計方案通過原鐵道部設計審查。同年8月，原鐵道部正式下達設計任務書，開始投入試製。

　　經過近兩年時間的艱苦攻關，1999年9月8日，中國第一台交流傳動內燃調車機車在四方機車車輛廠竣工下線。新型機車定型為NJ1型，其中“N”代表內燃機車、“J”代表交流傳動，同時機車命名為“捷力”號。NJ1型內燃機車設計裝車功率1320kw，啟動牽引力470KN，持續牽引力380KN，最高時速為80km。

　　1999年12月，NJ1型0001號機車開始在濟南鐵路局淄博機務段投入運用，主要擔當調車及幹線小運轉作業。經過一年多的運用，NJ1型調車機車的牽引性能和可靠性得到驗證。測試結果顯示，NJ1型機車的牽引性能明顯優於同等功率的東風5型調車機車，起動加速度和最大牽引力分別比東風5型機車提高70%和、15%以上，大大提高了調車機車的作業效率。2001年6月，NJ1型0002、0003機車配屬濟南鐵路局濟南西機務段投入運作。同年10月底，NJ1型交流傳動柴油機車通過原鐵道部技術鑒定。2003年，NJ1型機車斬獲中國鐵道學會科學技術獎一等獎。

　　NJ1型內燃機車的成功研製，為四方機車車輛廠在後續交流傳動內燃機車的設計製造上積累了豐富經驗。2001年，秦皇島港務局通過國際招標，對外訂購兩台交流傳動調車柴油機車，四方機車車輛廠奪得訂單。該車設計代號為J67，並同樣被稱為“捷力”號，是在NJ1基礎上採用標準化、模組化設計的改進産品。2002年11月30日，改進型“捷力”號機車在南車四方機車車輛股份有限公司竣工出廠，這標誌著我國交流傳動內燃機車進入批量生産的新階段。

　　作為我國自主研製投入運用的第一台交流傳動內燃機車，NJ1型“捷力”號調車機車的誕生，揭開了我國鐵路機車車輛發展史嶄新的一頁，具有重要的里程碑意義。它結束了中國沒有交流傳動內燃機車的歷史，開啟了我國鐵路內燃機車步入現代交流傳動時代的序幕，標誌著我國機車工業由直流傳動向交流傳動轉換發展戰略邁出了關鍵的一步。