中國保險行業協會、中國汽車維修行業協會30日聯合發佈國內36個常見車型的最新零整比數據，。

　　零整比，顧名思義就是汽車零部件與整車銷售價格的比值。根據國外的研究數據，300%左右的零整比正常，如果高於600%、700%則顯然不合理，有攫取暴利的嫌疑。

　　今年4月，兩協會聯手首次發佈18個國內常用車型的零整比和50項易損配件的零整比，有的車型超過1200%的零整比讓人瞠目結舌，直接暴露出我國汽車行業長期存在的弊病。

　　時隔半年，這18個車型零部件價格是否改變？根據發佈，其中11個下降，5個提高，兩個未變。零整比最高的北京賓士W204從1273.31%下降至1172.65%，卡羅拉從625.22%下降到387.68%，降幅最大。整體看，這些車型零部件總計降價1424658元，降幅5.72%。

　　但是，根據兩家協會的統計，雖然大部分車型下調了零部件價格，但下降的主要是高價低頻零件，低值高頻零件降價少，有的甚至出現漲價，例如，這18個車型發動機、變速箱總計價格下降293162元，前保險杠、後保險杠總計價格卻上漲620元。

　　中國汽車維修行業協會專家馮君指出，下調高價低頻的零部件價格會讓汽車零整比出現較為明顯下降，但對用車成本影響小，甚至會有隱性增加，大多數消費者並不會從中受益。例如，發動機缸體的更換頻度只有0.0153%，而前保險杠的更換頻度則為6.2755%。

　　此外，30日兩協會還公佈了第二批18個國內常用車型的零整比，其中最高為雷諾科雷傲719.75%，最低為長城騰翼C30的230.98%。

　　中國保險行業協會財産險工作部主任郭紅説，兩家協會將會以半年為期，常態化公佈汽車零整比動態變化數據，並將拓展範圍，公佈維修標準工時、汽車消費者維修負擔指數等，為廣大消費者購車選車提供借鑒。據新華社電

　　零部件“選擇性降價”在糊弄誰？

　　今年4月首批常見車型零整比公佈，揭開了國內汽車市場“黑暗一環”。半年之後，零整比第二批研究成果顯示，汽車市場零整比不僅依舊居高不下，一些易損配件的價格甚至不降反漲。在這背後，雖然我國汽車行業反壟斷不斷推進，但車企的“選擇性降價”把戲，仍在“糊弄”著消費者。

　　暴利依舊零整比依然居高不下

　　在今年三季度國內加大汽車行業反壟斷的大背景下，一向強勢的汽車企業頻繁宣佈整車或零部件降價。捷豹、路虎、奧迪、寶馬、豐田、本田等跨國車企的降價，均指向此前被人詬病的畸高零整比。

　　然而，時隔半年，中國保險行業協會與中國汽車維修行業協會公佈的零整比第二批研究成果顯示，儘管首批18個常見車型中，有三分之二的車型零整比出現下降，但絕大部分車型的零整比仍然遠超300%的合理範圍。今年4月份被公佈零整比高達1273.31%的北京賓士W204車型，半年後的零整比達到1172.65%。僅有豐田卡羅拉零整比降幅較大，從625.22%降至387.68%。

　　零整比越高，顯然就代表零配件總價越貴。兩次調查數據顯示，我國一些品牌車型的零配件依然貴得離譜。上述兩家機構還披露了新一批18款車型的零整比數據，在前後兩批總計36款車型當中，零整比居高不下的現象，在國內高中端各類車型上普遍存在。從比亞迪F3、上海大眾桑塔納等低端車型，到凱美瑞、雷諾科雷傲等中端車型，再到賓士S500等高端車型，零整比都超過400%。

　　避輕就重易損配件甚至不降反漲

　　根據最新研究數據顯示，一些汽車品牌常用易損零部件價格出現不降反漲的變化，價格下降的則是一些消費者很少更換的零部件。

　　今年8月，國産奧迪品牌的零配件價格出現下調。其中奧迪“A6LTFSI舒適型”的“2.0升TFSI”發動機價格將下降22%，“multitronic無級/手動一體式變速器”降價38%，車身總成降價16%，“ABS單元”將降價25%。但在很多消費者看來，上述這些零配件的降價對他們影響微乎其微。因為在購車後，更換發動機、變速箱等零配件的幾率較小。

　　與汽車發動機、變速箱等“大件”價格下降相比，悅動、朗逸、凱越、雪鐵龍C5、騏達等車型的易損配件零整比半年前出現不同程度上升。一些消費者表示，在購車後保養或維修的過程中，易損件的價格沒有什麼變化。

　　中保研汽車技術研究院院長馮君認為，雖然近半年來部分汽車廠商在降低零配件價格、降低汽車消費者用車成本方面做出一些動作，但少數車型存在只針對發動機、變速箱等高價值、低更換頻度的配件降價，而對保險杠等相對低價值、高更換頻度的配件不降價甚至漲價的現象，致使多數消費者在日常用車過程中對維修成本的降低感受不明顯。

　　模糊降價車企文字遊戲“糊弄”誰？

　　我國私家車保有量10年漲了13倍，早已突破8500萬輛，涉及的車主和家庭成員數以億計。面對和消費者利益切身相關的問題，車企並非無動於衷，但很多模糊降價的本質是用文字遊戲掩蓋壟斷之實。

　　今年三季度，在國家反壟斷部門對整車企業進行調查執法成為關注熱點時，眾多車企宣佈零配件降價，但除了少數車企，大部分車企都沒有明確降價幅度和零整比系數，一些車企甚至玩起模糊降價的文字遊戲。

　　如廣汽豐田稱：“結合每年例行的零配件價格調整的契機，對部分零配件價格進行調整”；而廣汽本田則表示：“為積極響應國家發展和改革委員會和廣東省發展和改革委員會對於我公司零部件等相關領域的關注，在公司成立16年、累計銷量超過360萬輛之際，廣汽本田將通過對內部業務的審視與優化回饋廣大客戶，對部分零部件價格實施下調”。難怪國家反壟斷部門一位工作人員表示，有的車企把回應消費者和反壟斷部門的關切，硬是做成了自家的廣告。

　　就算是明確公佈降價幅度的克萊斯勒、寶馬、一汽大眾奧迪等品牌，其降價幅度與降價車型均較為有限。中國汽車流通協會有形市場分會副理事長蘇暉對記者説，雖然車企下調零部件價格範圍較大，但是絕大部分車企都沒有公佈降價後最新的零整比數據，而一些降價的零部件消費者可能很少更換。對此，中國保險行業協會財産險工作部主任郭紅認為，目前有些車企是靠賣車賺錢，而有些車企則是靠修車賺錢，其中依靠縱向壟斷賺取的暴利長期存在。未來，只有不斷推動反壟斷深入進行，使我國汽車維修行業增強開放度與競爭性，才能徹底整治汽車零整比居高不下的“頑疾”。據新華社電