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　　隨著針對外資車企反壟斷調查的深入，愈來愈多的企業捲入其中。近日，國家發改委表示，已經完成了對日本12家企業實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調查工作，並將依法進行處罰。

　　在此之前，奧迪已正式宣佈將於8月1日起主動下調國産車型的原裝備件價格，“零部件價格之和與整車銷售價格的比值”(以下簡稱“零整比”)也隨之降低。以奧迪A6L為例，該車型的“零整比”將從411%降至291%。例如，奧迪A6L TFSI 舒適型的2.0升TFSI發動機價格下降22%，multitronic無級/手動一體式變速器降價38%，車身總成降價16%，ABS單元降價25%。

　　數據顯示，境外資本控制了國內汽車零部件銷售的絕大部分市場份額。2012年，國産自主內資零部件銷售收入僅佔全行業的20%-25%，而擁有外資背景的汽車零部件廠商佔行業的75%以上。在這些外資零部件供應商中，獨資企業佔55%，中外合資企業佔45%。自主內資零部件企業基本處於邊緣化態勢，並且市場佔比逐年快速萎縮，其生存狀態不容樂觀。

　　其實，類似的情況不僅存在於中國市場，海外市場也曾出現過因供應商壟斷導致汽車零部件價格過高的情況。2013年，包括三菱電機在內的多家日本企業就因串謀操縱多種汽車零部件産品而遭到美國反壟斷部門的處罰；2014年2月，日本普利司通集團也同樣因惡意操縱汽車零部件價格而遭到美國司法指控。

　　今年4月份，中國保險行業協會聯合中國汽車維修協會在今年的四月曾經發佈了一份常見車型“零整比”系數研究報告。該研究報告顯示，北京賓士C級W204車型的零整比系數高達1273%，這基本可以理解為在國內將該車所有配件更換一遍的價格足以購買12輛同款新車，零配件市場價格暴利可見一斑。

　　華晨寶馬“3係E90LCI”車型，零整比系數高達661%；雷克薩斯、大眾、奧迪、比亞迪等被調查車型“零整比”系數也超過400%。業內專家表示，在國外的研究數據中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。表中諸如雅力士、寶馬3係這類零整比系數高達600%、700%以上的車型實在令人瞠目。在表格列舉的18個車型當中，12個車型的零整比超過300%，佔總調查車型的三分之二。

　　針對發改委發力調查汽車行業的壟斷現象，多家車企已做出回應。賓士宣佈將在華的售後服務價格進行全面調整，售服套餐價格最多下調50%。奧迪、沃爾沃等豪華車品牌也陸續拿出了一系列售後服務促銷方案。相信隨著發改委和商務部反壟斷調查的持續發力，未來降低整車産品價格和零部件價格的汽車生産企業將逐步增加，汽車零部件的渠道壟斷也將逐步破除，這對國內的汽車消費者來説無疑是一大利好。