城市軌道交通具有運量大、方便快捷、綠色環保的特點。我國的城市軌道交通正出現網路化發展的新趨勢。記者從10月25日閉幕的“2014兩岸四地城軌交通學術研討會”上了解到，北京、上海、廣州、南京、深圳等城市已經初步形成了城市軌道交通網路。重慶、成都、武漢等城市的地鐵等軌道交通正在向網路化方向邁進。

　　我國大陸地區的城市軌道交通發展是上世紀50年代開始的。截至目前，國家已先後批復37個城市的軌道交通建設規劃，總里程超過6700公里，總投資1.6萬億元。從“十三五”開始，我國將進入幾十個城市同時建設城軌交通的大規模發展階段，2020規劃線路長度1萬多公里。

　　近十年來，我國的城市軌道交通年均新建里程幾百公里，處在快速發展階段，現在已有21個城市建成投入運營的城軌交通里程超過2700公里，每天運輸乘客超過2000萬人次，年客運總量達到110億人次。

　　隨著城市建設規模和運營線路的快速增長，北京、上海、廣州三個城市軌道交通的網路效應日益明顯，比如全網統籌規劃佈局，多線同期建設，多主體同時參與，網路級運營組織和網路資源共用，城軌交通與城市發展互動，多種公交一體化發展等等。與此同時，深圳、南京、重慶、天津四市的網路效應也在逐步顯現，幾年之後將有大批城市進入網路化時代。

　　根據這種新的發展趨勢，與會專家認為，我國的城市軌道交通建設和管理部門應該有針對性地創新工作思路，以適應發展需要。

　　首先是要創新思維方式。城軌交通網路化發展，要求改變傳統的線路式發展思路，向網路化發展理念轉變。一直以來我們對網路化發展的意識還比較淡薄，囿于單線規劃建設和運營的局限，未能深入地對多線網路進行通盤考慮，造成網路功能的缺失。因此，要把思維方式從單線指向轉變為全網統籌，主動從網路設置單線而非被動由單線形成網路，既要深入研究城軌交通自身的網路特徵，還要注重研究城軌交通與城市總體規劃、與城市公共汽車網等外部網路的關係，從而進一步優化網路結構，發揮網路效益，提高系統效能。

　　其次是要創新工作機制。城軌交通網路化發展正加速推動傳統管理模式的轉變：由重建設規劃輕線網規劃向線網規劃和建設規劃並舉並重轉變；建設模式由傳統分散式向集約系統式轉變；運營管理由單線分口式管理向網路化統籌式管理轉變；監管方式由粗放型向精細化轉變；數據管理由資訊分散向集中共用轉變。因此，要全方位創新工作機制，圍繞網路化發展這一核心，全面統籌規劃設計、建設施工、運營管理等各個環節，彼此有機銜接，相互促進，以適應城軌交通網路化發展需求。

　　最後是要創新技術産品。實現城軌交通網路化發展，需要具有網路屬性的管理設施與功能系統。要根據網路化發展的需求和特點，加快技術産品創新和標準制修訂，探索多線路車輛基地、控制中心、主變電所等大型設施共址合建的成熟技術，研發滿足網路協調指揮、票務管理、資訊化服務等各種需求的新技術、新産品，從而為城軌交通網路化發展奠定物質基礎。