中國網財經10月24日訊（記者 孫業文）隨著經濟的發展，城市群在經濟社會發展中具有核心與支配地位。中國的城市群發展效率不高，城市群之間沒有形成一個高效的整體，交通不暢成為制約城市群內部發展的重要原因之一。從發達國家的城市群發展經驗來看，軌道交通是打通城市圈內部交流的要素之一，我國的城市軌道交通起步較晚，發達國家在軌道交通建設方面的經驗與成功做法值得我們借鑒，中國網財經中心特此採訪北京交通大學城市交通研究所所長邵春福教授。邵春福教授説，軌道交通對於城市發展的意義不僅局限在緩解城市交通壓力，對於經濟發展的推動力同樣不可小視。

　　邵春福教授認為，《新型城鎮化發展規劃》的出臺為中國的城市發展指明方向，規劃的意義在於解決城鎮二元結構，目前中國發展較大的城市群有三個珠三角、長三角和京津冀，但和世界上這些國家它這個城市形比較起來，中國的城市群發展還落後很多，北京一個城市的GDP總量只有東京城市群總量的1/10，從這一對比我們可以看到，軌道交通對於城市發展的意義不僅局限在緩解城市交通壓力，對於經濟發展的推動力同樣不可小視。

　　按照西方發達國家的發展規律來看，多數發達國家均擁有三個能夠支撐本國經濟發展的城市群。以日本為例日本有東京城市群、中京城市群、關西城市群，這三個城市群佔日本GDP總量的67%。不單只是日本作為全球最大的經濟體，美國的經濟發展同樣有三個典型的城市群，分別是美國東海岸的紐約城市群，西海岸的洛杉磯城市群，同時還有中部地區的芝加哥城市群，這三個城市群加起來它的GDP也佔了美國的65%。

　　與日本三大城市圈相比，我國也擁有三個較為典型的城市群代表，分別是京津冀、長三角、珠三角城市群，因為城市之間的聯繫不夠，中國的三大城市群目前還沒有很好的發揮出應有的效應，三大城市群佔GDP的比重也只有三分之一。但換一個角度看問題體量不大的問題，三大城市群的發展潛力與空間巨大。中國經濟固然需要地區之間的協同均衡發展，但同時也需要創新力量的推動，其他城市群不具備對外核心競爭力的情況下，京津冀、長三角、珠三角三個城市群擔負起經濟創新發展推動力，帶動中小城市群協同發展。

　　進入21世紀之後，隨著國家之間競爭的日益加劇，各國城市群之間的競爭背後便是國家與國家之間的競爭。分析認為，以城市群作為發展單元，可以克服單個城市在發展過程中出現的資源不足，通過更大區域範圍的協調發展，提高資源配置效率。發達國家城市群發展的案例能夠説明，培育一體化發展的城市群，發揮中心城市的核心作用，以各城市的優勢互補為依託，能夠快速提升競爭力加快城市化步伐。城市群的發展對整個國家經濟發展拉動明顯，支撐上述城市群發展的重要支撐便是便捷的變通，無論是哪一個城市群失去了交通的支撐顯現難以為繼，根據中國的城市發展現實來看，同樣地狹人稠的日本城市群發展對我們具有重要借鑒意義。

　　邵教授分析認為，日本城市群之間往來，都是軌道交通來支撐的，之前説過東京的軌道交通里程達到2500多公里，除了東京之外名古屋的軌道交通里程在1000公里左右，大阪城市群則擁有1500多公里的城市軌道交通。我們以最近熱門的京津冀一體化發展為例，雖然北京的地鐵里程已經具備一定的規模，但京津冀三地之間的軌道聯繫不暢。從國內外主要城市群的發展歷程看，無論城市群的空間結構呈現何種形態，城市群的發展都離不開完善的交通路網。